央视《经济信息联播》发布10万亿级风口叙事，飞行汽车从“融资竞赛”正式进入“订单交付”分水岭

图片来源：通义万相 AI 生成

2026年6月7日晚，央视财经《经济信息联播》播出专题报道《飞行汽车来了！有望拉动10万亿级市场》，以广州、成都两地飞行汽车智能制造基地为实地探访切口，呈现了从实验室到流水线的完整图景。当晚，新浪、搜狐、腾讯等多家核心网端同步转发，次日央广网接力转载，形成全媒体共振的“10万亿级风口”主线叙事。这是继6月5日至6月7日《新闻联播》连续三天聚焦6G与低空通信之后，国家级主流媒体在低空经济议题上的又一次高规格连贯发声——以飞行汽车之名，完成了从“通信底座”到“应用终端”的全链条叙事闭环。

一：央视报道具体披露了哪些关键数据和事实？

产能维度： 广东广州，一家融合“汽车效率+航空标准”的飞行汽车智能制造基地近日投入使用，工厂设计年产能达100台，主要产品是一款多旋翼飞行汽车，最大航程30公里，可搭载2名乘客。在此之前，国内首款获得适航认证的载人无人驾驶飞行汽车——“亿航智能EH216”已经投入商业试运营，在广州、合肥的飞行基地可实现每天多架次飞行，主要服务于空中游览。

订单维度： 报道披露了两组意向订单数据：广州某款飞行汽车通过大量飞行实验，已在广州完成城市核心区首次场景飞行演示，截至目前已获得超2000架意向订单，主要涵盖景区等文旅场景。沃飞长空新闻发言人梁炯表示：“从青城山直接到双流机场，预计只要9分钟就可以到达，时间只需要传统地面出行的五分之一，国内已经累积了将近2000多架的意向性订单，有几百架的确认性订单。”与此同时，广东广州另一款复合翼飞行汽车也在适航取证过程中，成功完成首次公开飞行，最大起飞重量为950千克，主要面向跨城市、跨海域、跨山区等中长途交通出行场景。

四川成都，一款专为城市立体交通设计的6座级纯电动飞行汽车正在进行适航取证，采用倾转旋翼构型，最大飞行速度每小时230公里，量产机型第一阶段验证试飞已完成，将应用于低空文旅、低空出行、应急救援等场景。

技术维度： 报道首次在国家级传播中重点关注固态电池与飞行汽车的相互赋能。总台记者平凡指出，固态电池能量密度是常规三元锂电的1.5倍，“一块手机大小的固态电池，能够让500公斤重的eVTOL飞行0.5公里”。搭载高能量固态电池的飞行汽车已经成功飞越琼州海峡。

行业定调： 报道通篇给出了明确的行业判断——“飞行汽车产业目前在常态化验证飞行、空域机制、场景落地和基建方面都取得了实质性进展，行业将进入商业化探索期。”专家表示，当前应用主要体现在高价值、高时效性的场景，如急救转运、特种消防救援、点对点高端接驳，在未来十年的成长期，随着飞行汽车技术不断成熟和价格普惠，将使通过叫车软件“打飞的”出行成为可能。

二：企业端“订单数据”与“交付能力”之间的差距有多大？——央视之外的另一面

央视报道传递出相对乐观的市场信号，然而行业数据库揭示了“意向订单”与“实际交付”之间的显著差距。

业内观察人士直言：“意向订单当然越多越好，但数据可以注水，真正能体现企业能力的还是交付。”多旋翼构型的亿航智能是目前国内最早启动商业化交付的企业，而走复合翼或倾转旋翼路线的主机厂，单机售价一般在千万元级别，技术审定难度更高，交付周期显著延长。

从全行业看，全球范围内真正满足民航适航法定量产要求、实现合规规模化量产与商业交付的eVTOL/飞行汽车仅2款——亿航智能EH216-S无人驾驶载人eVTOL和峰飞航空V2000CG“凯瑞鸥”货运eVTOL。这意味着大多数厂商的“订单狂欢”仍处于意向阶段，距离实质性商业交付还有一段路要走。报道中提及的超2000架意向订单，是市场参与热情的体现，但也必须看到，亿航自2024年获得全球首张TC以来，交付量超200台的体量在千架级别的意向需求中显得还很有限——交付能力与意向规模的剪刀差，正是行业进入商业化探索期不可回避的核心矛盾。

三：“10万亿级市场”的测算依据是什么？

央视报道引用“15万亿”这一数据，与当前行业主流研报存在一定的口径差异，需要厘清。

央视报道中提到的“10万亿级”来自“关联产业规模”口径。中国科学院院士闫楚良公开指出，低空经济正处于从千亿级向万亿级跨越的关键阶段，“综合预测，到‘十五五’末期，我国低空经济核心产业规模将突破数万亿级，带动关联产业规模超过十万亿级。”

赛迪研究院的预测数据是：2023年低空经济规模达5059.5亿元，增速约33.8%，2026年有望达到10644.6亿元，3年复合增速达28.1%。艾瑞咨询也已明确，到2026年“突破万亿元的目标已提前实现”。

中国社会科学院工业经济研究所的报告则对低空经济的本质做了更系统的界定——低空经济是在一个新的空间领域，以有人机、无人机作为载体，带动制造、运营、基建、信息服务等协同发展的新型经济形态。该报告明确指出“十五五”开局之年将是中国低空经济真正意义上的产业发展元年。

需要警惕的叙事泡沫： “十万亿级关联产业”这一数字首次见于央视6月初关于6G和低空通信的报道中，6月7日直接嫁接到了飞行汽车身上。但“关联产业”不等于“低空经济产业规模”本身，前者涵盖通信基建、金融、保险、旅游等广义支撑服务业，覆盖面更广。对于行业和企业决策者而言，关键在于厘清这两层口径，避免在整个赛道的宏观叙事中被过度渲染所误导。

四：行业现在所处的“商业化探索期”，核心挑战究竟是什么？

央视报道提出“商业化探索期”，但寥寥数百字的报道篇幅难以展开底层分析。行业的真实挑战远比镜头里“飞行演示”一幕要深：

挑战一：适航是“出生证明”，“三证”缺一不可。 eVTOL商业化需获民航局“适航三证”——型号合格证（TC）、生产许可证（PC）及单机适航证（AC）。主机厂在申请“三证”过程中，需要对飞机进行数千项试验，每个零部件都要达到航空级安全要求。沃兰特VE25-100型号合格证申请2023年9月已受理，但截至2026年6月尚未完成取证。适航进度决定了商业化节奏的天花板。

挑战二：有效载荷是商业化的真正“分水岭”。 上海时的科技创始人黄雍威指出，eVTOL行业真正的分水岭并非首飞，而是满载运营能力，能否实现载荷、航程、经济性全面达标，决定着产业长远发展走向。不少5座级eVTOL在实际测试中，受重量、能耗等因素制约，仅能搭载2至3人飞行。如果不能解决有效载荷问题，飞行器便沦为高端体验项目，而非实用交通工具，单座运营成本飙升。

挑战三：供应链的“二八定律”是深水区。 业内认为，中国之所以能在低空经济领域取得先机，得益于新能源汽车产业链积累的“三电”优势——eVTOL产业最终将共用新能源汽车80%的供应链。但剩下那20%从“车规级”升级到“航空级”的转化，容错率为零，安全标准与成本控制之间仍存在较大张力，已成为全行业共性难题。

挑战四：基础设施与C端市场仍是长周期工程。 2026年初的行业深度报告指出，多数机型面临气象适应性弱、续航载重有限、多机协同技术不成熟等瓶颈；应用场景仍以政府采购类公共服务为主，C端消费市场培育不足。沃飞长空CMO费岚坦言，真正的常态化运营绝非主机厂一己之力可以实现，需要监管部门、主机厂、运营商等产业链上下游协同推进。

事件核心速览

• 核心信源：央视财经《经济信息联播》

• 播出时间：2026年6月7日

• 报道标题：《飞行汽车来了！有望拉动10万亿级市场》

• 转发媒体：新浪、搜狐、腾讯、央广网（6月7-8日接力转载，形成全媒体共振）

• 报道核心事实：广州飞行汽车智造基地（年产能100台）、广州某款飞行汽车超2000架意向订单（文旅场景为主）、成都6座级纯电动飞行汽车适航取证（倾转旋翼/230km/h）、沃飞长空2000余架意向订单+青城山-双流机场9分钟场景

• 技术关注点：固态电池（1.5倍能量密度，已飞越琼州海峡），航空级适航认证体系

• 行业定性：飞行汽车“从适航取证阶段加速迈向商业运营”，行业正脱离概念验证阶段，进入商业化探索期

• 政策背景：“十五五”将低空经济作为新兴支柱产业打造，低空经济已成为国家战略新兴产业

• 产业规模：2026年低空经济市场规模预计突破1万亿元，带动关联产业超10万亿元级

一句话理解本次报道的坐标意义：6月7日这一天的央视《经济信息联播》，完成了与《新闻联播》“低空通信”报道的无缝接力——前者讲“路”修得怎么样（5G-A/低轨卫星），后者讲“车”跑得怎么样（飞行汽车）。当“信息基建+应用终端”同时出现在国家级传播的最高流量通道中，指向的并非某个企业的产品发布，而是国家层面对“飞行汽车已驶入商业化试运行前夜”这一产业认知的最终确认。这或许是2026年低空经济赛道中，最具分量的国家级叙事升级事件。

但也必须看到，10万亿叙事背后，“意向订单”与“实际交付”的差距、有效载荷瓶颈、基础设施缺口等挑战依然横亘。在概念进入主流视野的同时，行业企业正在面对的是从适航取证到量产交付的硬核爬坡——这是比“首飞演示”更漫长、更枯燥、也更有价值的竞争主场。

本文基于以下信息来源综合整理：央视财经《经济信息联播》（2026年6月7日播出）、央广网（2026年6月8日报道）、新浪财经、搜狐汽车（6月7日同步转发）、前瞻网/网易（6月8日报道）、赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告（2024）》、中国社会科学院《低空经济发展报告（2026）》、中国民航局相关数据、界面新闻、每日经济新闻、东方网、OFweek行业报告、中国科学院院士公开观点等，核心事实均已交叉验证。