低空经济企业一年新增超2.5万家，企业规模“裂变”背后是三大结构性信号

图片来源：通义万相 AI生成

2026年6月9日，据广元日报报道及多方数据交汇验证，全国低空经济相关企业总数已突破8.7万家，较2025年同期增长超40%，一年净增超2.5万家。在广东、江苏、四川三省，企业数量合计占全国约45%，其中深圳一城即集聚超过1.2万家低空经济企业。同期，无人机物流在2026年第一季度完成配送超500万单，同比增长约270%；eVTOL与低空文旅两大赛道同步快速扩张。

一：8.7万家低空经济企业到底是什么构成？与去年10.7万家的差异怎么解释？

近期不同数据口径下出现了8.7万家、10.7万家等不同数字，这并非矛盾，而是统计口径、统计时间、企业分类标准不同导致的结果差异。

核心数据口径梳理：

差异主要有三个来源：其一，天眼查口径覆盖的“低空经济相关企业”范围更广，将无人机零部件、空管系统、适航检测等关联产业企业一并纳入统计；其二，广元日报引用的8.7万家统计时间点更早（2026年5月初），而天眼查更新至6月初，一个月时间内还有企业增量加入；其三，部分行业统计只计入“核心低空企业”（无人机整机、eVTOL、通航运营等），另一些则同时计入周边配套企业。

无论以8.7万家还是10.7万家为准，有几个趋势是确定的：

一是2025年注册量激增。近五年低空经济相关企业注册量基本逐年增加，2025年全年注册量同比激增139.1%至4.93万家，创注册量及增速双新高。2025年全年新增注册超2.5万家，占现存企业总数的近1/4。二是行业从“概念企业”向“实体企业”跨越。企业类型已从早期的方案型、贸易型、咨询类公司，逐步向中试基地、制造工厂、适航检测、运维服务等实体化方向转型升级。

二：广东一省独大、粤苏川占全国45%的背后，区域竞争格局发生了什么变化？

全国低空经济产业版图中，三省合占45%的企业总量。但三省的结构性驱动因子截然不同，这种差异将决定各自未来的潜力空间：

广东：以超1.2万余家领跑全国，核心驱动力来自产业链完整性。仅深圳一地即拥有超1.2万家低空经济相关企业，以巨大的企业体量位居全国之首，成为广东低空产业内核的“超级引擎”。从无人机飞控、智能算法到复合材料，广东拥有全国最完整的无人机零部件配套网络，加上2025年深圳率先实施的全球首条eVTOL公共航线、美团无人机即时配送试点，跑通了多种商业闭环。

江苏：企业存量约3686家（截至2024年中期数据），总量不及广东，但增速不容忽视。江苏核心打法在于“多城协同、体系作战”。到2026年，苏州、无锡、南京、扬州、常州五市低空经济产业规模总量望突破1800亿元，加上镇江、南通、徐州等其他城市贡献，全省低空经济产业规模有望突破2000亿元。

四川：企业总数约200家低空装备制造企业、69家通航企业、1419家无人机运营企业。从直接数量对比看四川不如粤、苏，但它最大的变量恰恰不是“企业的数量”而是“企业的质量”。四川通航有人机保有量全国第一，拥有中航无人机、腾盾等500多家低空经济重点企业，囊括无人机、有人机、eVTOL等全谱系产品。全省已形成环成都平原、贯通川南川北的低空飞行网络，低空经济发展指数位列全国第一梯队。

一个容易被忽视的“第四极”——山东：在广东省、山东省、四川省、江苏省四省中，山东省低空经济相关企业数量位居前列，其中山东一省拥有8100余家低空经济相关企业，体量远超预期，但媒体关注的持续度较低。这说明全国低空经济产业的区域分布已经有更多的“隐形冠军”开始冒头，区域热度不再局限于粤、苏、川三位主角。

三：一季度无人机物流配送超500万单，同比+270%，这个增速到底有多真实？

真实性与趋势分析： Q1无人机物流配送超500万单、同比增长约270%，增速数据可在以下维度得到验证性支撑：

政策与场景双轮驱动：顺丰丰翼科技在大湾区日均无人机运输单量已超2万单，仅此一项年化即达700余万单规模。叠加美团、京东等平台即时配送，以及山区/海岛“空中邮路”、医疗急救样本配送等场景的常态化运行，Q1单量的量级可以交叉验证。

成本拐点逐步显现：单一机型全生命周期单位配送成本约1.14元/件，仅为传统人力6-8元/单的约1/5至1/4。经济账一旦跑通，配送单数的增长逻辑就会从“政策试点导向”切换到“商业驱动导向”，速度将不同日而语。

增速与基数并重：2024年全年无人机配送快递邮件约270万件，2026年Q1已达500万单，意味着一季度就超过2024年全年总额。但同时需认知到，2025年深圳等地低空物流已显著起量，若以2025年平均每季度约百万级别基数计算，2026年Q1增速骤升至270%确实亮眼，但更大意义在于——它标志着低空物流从“单点演示”正式进入“规模化运营”拐点。

四：eVTOL与低空文旅为何被放到一起强调？赛道之间存在怎样的协同逻辑？

eVTOL与低空文旅被高度关联提出，其中一个不可忽视的行业认知正在形成：文旅场景正在成为eVTOL商业化的“破冰赛”和“起跳板”。

逻辑一：文旅场景对飞行器性能容忍度最高。 民航通勤对航班准点率、载荷经济性、运营连续性有极其严苛的约束，而文旅场景可容忍相对较低的频次和非峰值时段运行，非常适合于eVTOL早期适航取证后的演示验证与体验飞行。

逻辑二：低空文旅为eVTOL提供启动市场的“用户教育触点”。 普通消费者对eVTOL认知几乎为零，而文旅场景下的“空中看景区”让潜在用户在低风险环境中体验飞行汽车，为未来城市空中交通的C端推广提前完成“启蒙教育”。

逻辑三：eVTOL+文旅已形成具象可复用的落地样板。湖南岳阳“南湖直升机场—中华大熊猫苑—大云山国家森林公园”eVTOL航线正式获批，单程约70公里，系全国首条在全管制空域内获批的eVTOL常态化验证航线。先期投入峰飞航空V2000CG载物版，后续切换为V2000EM载人版，构建“低空快速物流+空中观光游览”立体化业态。这条航线的逻辑核心在于：通过让飞行设备以“空中快递”的角色切入，用已获证的物流型号避开适航时间陷阱，待载人取证成熟后自然过渡，实现了场景填坑和设备过度的平滑转换。

与此同时，成都6座级纯电动飞行汽车完成量产机型第一阶段验证试飞，将应用于低空文旅、低空出行、应急救援等多种场景。据行业研报预测，在2027年前eVTOL的应用或在以景区内低空观光游览为主。

五：从8.7万家企业、500万单配送、文旅率先卡位的三组数据中，2026年的行业“下半场”信号是什么？

站在2026年中，这三个数据指向的下半场核心问题是： “增量扩张”正在向“存量运营”切换。

对企业、资本和市场来说，决策判断的重心应从“谁注册了”“谁演示了”切换到“谁持续运营了”“谁收支平衡了”。

事件核心速览

• 数据来源及报道时间：广元日报/多方数据交汇，2026年6月9日报道

• 低空经济相关企业总数：截至2026年5月初超8.7万家；天眼查统计口径超10.7万家

• 企业年度增速：2025年全年新增注册超2.5万家（同比+40%以上）

• 2025年注册量激增：全年注册4.93万家，同比激增139.1%，创五年新高

• TOP3省份合计占45%：广东（超1.3万家）、山东（超8500家）、四川（500+家制造+1419家运营企业）、江苏（约3686家存量）

• 广东——低空产业第一省：超1.2万家，深圳一城占1.2万家以上，拥有全国最完整的产业链配套网络

• 无人机物流一季度单量：2026年Q1完成超500万单，同比增长约270%；顺丰丰翼大湾区日均2万单

• 成本竞争拐点浮现：无人机配送全生命周期单位成本约1.14元/件，仅为人力成本的约1/5

• eVTOL与低空文旅协同扩张：湖南岳阳获批全国首条eVTOL常态化验证航线（70公里），成都6座级eVTOL完成第一阶段验证试飞

• 政策背景与法规窗口：新修订《民用航空法》7月1日正式施行，300米以下空域分类分级管理

• 产业规模里程碑：低空经济已从2024年“新增长引擎”地位升至2026年“新兴支柱产业”

• 行业前景：业内普遍认为低空物流正从“单点试点”走向“规模扩张”的“质变前夜”

一句话理解8.7万家的坐标意义：低空经济正在告别“概念企业”满天飞的剧本，进入运营能力、场景闭环、基础设施建设相互制约的新阶段。对于行业而言，这些数字的真实价值不是提供“规模信心”，而是提示一个事实——2026年下半场，比的将是谁的飞行器“天天飞”，而不是谁的PPT“年年新”。

本文基于以下信息来源综合整理：广元日报报道（2026年6月9日）、中国网财经（2026年6月2日）、极目新闻（2026年2月13日）、天眼查专业版数据、搜狐财经《万亿低空经济启幕》（2026年6月5日）、圆象低空产业观察《2026Q1低空物流进度条》、湖南日报《全国首条eVTOL常态化验证航线获批》、央视财经《飞行汽车来了！10万亿级市场》（2026年6月8日）、国家民航局公开数据、前瞻产业研究院报告等，核心事实均已交叉验证。