全球首次！中国航发AEP100兆瓦级氢燃料涡桨株洲首飞，为低空经济装上“绿色心脏” | 圆象低空消息

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2026年4月4日，湖南株洲芦淞机场。

由中国航发集团湖南动力机械研究所自主研制的兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100，配装7.5吨级无人运输机成功首飞。这是全球首次兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机试飞，标志着中国在氢燃料航空动力领域，从“实验室验证”迈入了“工程化应用”的全新阶段。

据新华社报道，整个飞行过程中发动机工作正常、状态良好，空中飞行时间16分钟，飞行距离36公里，飞行速度220公里/小时，离地飞行高度300米，在完成预定飞行科目后顺利返航，首飞圆满成功。

技术解码：16分钟、36公里背后的全球领先地位

AEP100的成功首飞，其意义远不止于一次试飞数据。放眼全球，尽管许多航空大国都在攻关氢能航空动力，但目前仍普遍处于低功率验证机的地面测试或初步飞行测试阶段。例如，搭载80千瓦发动机的HY4飞机于2023年首飞，但在兆瓦级功率工程化和全系统集成层面仍存差距。而AEP100以兆瓦级功率、全尺寸搭载飞行验证，使中国在功率等级和飞行测试阶段均占据了全球领先地位。

拆掉三堵墙：氢燃料航空迎来“中国时刻”

氢燃料航空喊了很多年，迟迟难以商业化落地，不是因为氢“不好”，而是因为氢“太难伺候”。燃烧回火、超低温储运、系统重量——这三个问题环环相扣，构成了一条让全球航空巨头望而却步的“死锁”。谁先解开，谁就能在下一代航空标准的制定中掌握话语权。

第一堵墙：氢燃烧控制。 氢气燃烧速度是煤油的数倍，极易回火、爆震、振荡，是氢燃料航空发动机研制中最大的“拦路虎”。AEP100此次首飞成功，意味着中国已经系统性地攻克了这一行业痛点，证明了氢燃料在航空涡桨发动机燃烧室内的稳定、安全可控燃烧是可行的。

第二堵墙：液氢“冰与火”的平衡。 AEP100以液氢为燃料。液氢要在约-253°C的超低温状态下存储、输送，而发动机燃烧室内部又是上千摄氏度的高温环境，这两种极端温度要在同一套动力系统中共存，是世界级难题。AEP100通过创新性的热管理和结构设计，安全化解了这一挑战，确保了燃料系统与高温部件的兼容性。

第三堵墙：航空级减重增效。 液氢储存系统本身重量不轻，需要大量的低温隔热材料。设计一款能够维持飞机有效载荷的氢动力发动机，每一公斤的重量都至关重要。AEP100通过轻量化设计，成功提高了功率密度，在保障载重能力的前提下实现了工程可用的航程，解决了氢燃料航空“减重增效”的核心矛盾。

三堵墙的系统性突破，使AEP100实现了从技术到工程的阶段跨越，标志着中国在氢燃料航空发动机领域已打通从核心部件到整机集成的全技术链。

绿色引擎：从零碳环保到全生命周期经济性

零碳排，护蓝天。 氢燃料发动机的排放物只有水蒸气，不产生二氧化碳、氮氧化物等污染物，真正实现了飞行过程的零碳排放。这为航空业这一碳排放约占全球2.5%且仍在持续增长的行业，提供了一条切实可行的脱碳路径。

能量密度高，飞得更远。 氢的单位质量能量密度是航空燃料的三倍。在燃料重量相同的情况下，氢动力飞机可以飞得更远或运载更多货物。对于强调“长航时、大载重”的低空货运场景而言，这一特性具有颠覆性意义。

无积碳，寿命更长。 传统航空燃油在燃烧过程中会在发动机内部产生积碳，影响发动机寿命并增加维护成本。氢燃烧后无积碳，可大幅延长发动机的维护周期，降低运营成本。如果氢燃料发动机的维护周期比传统涡桨长一倍甚至更多，其全生命周期的经济性账本就会被完全改写。

低空经济的“绿色心脏”：率先落地无人货运与海岛物流

AEP100首飞最值得关注的产业信号，是氢燃料航空动力技术与低空经济的强耦合关系。

中国航发集团有关专家表示，氢燃料航空发动机技术有望率先在空中无人货运、海岛物流等低空经济领域展开应用，并逐步拓展至载人支线、干线飞机。

这一判断背后，是清晰的商业化路径：

一是填补“续航焦虑”。 当前低空经济最突出的技术瓶颈之一就是“续航焦虑”。电动无人机受制于电池能量密度，航程和载重很难兼得。而氢的能量密度远高于锂电池，同等重量下航程可提升数倍。AEP100配装在7.5吨级无人运输机上完成首飞，已经验证了这套动力系统的工程可靠性。

二是破解“海岛物流”痛点。 在海岛、山区、边境等电网薄弱、燃油补给困难的区域，传统运输依赖船舶或直升机，前者时效低、后者成本高且排放大。氢燃料无人机凭借长航时和零碳排放特性，可实现偏远地区的“点对点”快速配送，同时不破坏生态环境。

三是释放成本优势。 据估计，随着绿氢制备成本的进一步下降，氢能航空的经济性优势将日益凸显。使用氢动力无人机运输货物的每吨公里成本，有望比同级别载人货机低40%。在航空业，发动机的全生命周期成本中维护占比极高。如果氢燃料发动机的维护周期显著延长，其经济性账本就会完全改写。

产业链牵引：从制氢、储运到高端装备的协同升级

一项关键核心技术的突破，其价值远不止于技术本身，更在于其对上下游产业集群的牵引效应。

中国航发集团有关专家表示，这一技术将牵引上游绿色氢能制备、中游储运加注基础设施、下游高端装备与新材料等产业集群的协同升级，持续推动我国航空产业绿色低碳高质量发展。

从AES100到AEP100：稳扎稳打的技术演进之路

AEP100的此次成功，建立在中国航发长期而扎实的技术积累之上。

该发动机由中国航发动研所设计、航发动力全资子公司中国航发南方工业有限公司制造，是在2024年8月取证的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100的基础上，通过“轴改桨”研制而来的。

中国航发微信公众号介绍称，AEP100发动机功率折合约1200马力，相当于1200匹骏马协同工作，不仅动力充沛，而且更“聪明”、更“省粮”。

在研发进程中，AEP100也是稳扎稳打：2024年8月，AEP100-A发动机就已助力山河华宇SA750U大型无人运输机在陕西成功首飞；同年10月，配装该发动机的白鲸航线W5000大型无人货运飞机总装下线；2025年1月，央视《新闻联播》头条特别报道了AEP100发动机正在加速自主研制；2026年3月25日，中国航发动研所氢能航空动力团队完成了基于地面试验环境的点火与性能调试试验，实现了国内首次兆瓦级液氢燃料航空发动机整机性能达标。正是这一系列的探索与积累，最终铸就了如今圆满首飞的全球创举。

双核驱动：航发动力造“体魄”，航发控制塑“神经”

AEP100发动机的一飞冲天，映射出中国航空发动机产业深厚的体系实力。此次突破的背后，是中国航发集团旗下两大核心上市板块——航发动力与航发控制的技术积累与协同发力。航发动力凭借显著的规模与研发制造优势，为AEP100打造了坚实的“体魄”；航发控制则为其精准配置了关键的“神经”系统。这种“体魄”与“神经”的完美配合，正是中国航空发动机产业从单项突破走向系统集成的生动写照。

株洲“氢”势力：一座老工业城市的绿色转型

此次首飞的地点——湖南株洲芦淞机场，并非偶然之选。

株洲是中国航空发动机产业的重要基地，拥有中国航发湖南动力机械研究所等核心科研机构，在航空动力领域积累了数十年的技术底蕴。从传统航空煤油发动机到氢燃料航空发动机，株洲正在完成一次从“传统动力”到“绿色动力”的产业跃迁。AEP100的成功首飞，不仅是中国绿色航空动力的里程碑，也是这座老工业城市在绿色低碳赛道上的一次战略起跑。

展望：2026，低空经济氢能时代的“起跑线”

2026年，低空经济连续第三年被写入政府工作报告，定位从“新增长引擎”跃升为“新兴支柱产业”。与此同时，政府工作报告明确提出“培育氢能、绿色燃料等新增长点”。AEP100的成功首飞，恰好位于这两大国家战略的交汇点上——既为低空经济提供了长航时、绿色环保的动力解决方案，又为氢能在航空领域的应用开辟了工程化路径。

面向未来，氢燃料航空的产业化路径正逐步清晰：短期（2026-2027）在低空无人货运、海岛物流等场景开展试点应用；中期（2028-2030）逐步拓展至载人支线飞机；长期应用于干线飞机，推动航空业整体绿色低碳转型。

当一架架氢燃料无人机从株洲芦淞机场起飞，驶向海岛、山区、边境的物流网络，低空经济的“绿色心脏”正在有力跳动。中国，已经站在了这场全球绿色航空竞赛的最前沿。