9.8亿元到95亿元，三年翻近10倍！eVTOL正成为低空经济“最强引擎”
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当低空经济的新闻版面被政策文件和一线动态占据时，两份以数据和全貌为锚点的年度报告填补了认知层面的关键缺口。
2026年5月，尔特数据科技（江苏）联合多所高校发布了《2026中国低空经济白皮书》，中国科学院地理科学与资源研究所等联合编制的《中国低空经济发展指数报告（2026）》也于4月29日在第九届数字中国建设峰会期间正式发布。这两份报告的集中亮相，是迄今为止国内低空经济领域覆盖面最广、数据体系最完整的一次年度全景展示，也让资本市场和从业者第一次对“万亿赛道”有了可以追踪、可以比对的坐标系。
两份报告勾勒出的图景清晰而有力：低空经济正以超30%的年均增速从“概念验证”走向“规模化运营”，2026年突破万亿元已成确定性事件。而在这条万亿赛道上，无人机产业以1761亿元的规模稳坐基本盘，eVTOL则正在以三位数复合增长率的姿态，成为最具爆发力的板块。
一、整体规模：三年年均30%，2026年冲刺万亿
低空经济的“起飞”并非一蹴而就。根据《2026中国低空经济白皮书》，2023年，中国低空经济市场规模达到5059.5亿元，同比增长33.8%。此后，这一增速被牢牢锁定在30%以上。
赛迪顾问发布的数据显示，2024年市场规模已达到6702.5亿元，同比增长32.5%。到2025年，中国民航局的预测数据将这个体量推至1.5万亿元。乐观预计，2026年低空经济规模有望突破10644.6亿元，复合年均增长率维持在30%左右，在中国经济各大赛道中名列前茅。
这一增长并非单纯的政策“泡沫”，而是在无人机飞行时长同比增幅69.9%、注册量增长51%的实打实飞行量上站立起来的。低空飞行器不再只是“展览品”，而是高频次、大规模投入商业化运营的飞行资产。
二、1761亿“压舱石”：无人机产业步入成熟期
《中国低空经济发展指数报告（2026）》显示，2025年，中国民用无人机整机总产值达1761亿元，同比增长约20%。其中，工业级无人机整机总产值1259亿元，占比约71.5%；消费级无人机整机总产值502亿元，占比约28.5%。
值得注意的是，中国无人机产品出口同样亮眼。2025年全国无人驾驶航空器进出口贸易总额约233亿元，增速达44%，中国制造无人机整机正在加速走向全球。在应用侧，全国注册无人机共328.7万架，同比增长51.0%；全年无人机累计飞行4530.29万小时，同比增长69.9%。这些数据标志着无人机已从零散的“尝鲜设备”升级为国民经济运行中的高频工具——农业植保、电力巡检、应急勘测、物流配送等场景中，无人机正在大规模替代传统人工。
核心市场规模速览
年份 低空经济总规模 无人机产值 eVTOL规模 2023年 5059.5亿元 1174.3亿元 9.8亿元 2024年 6702.5亿元 — 约32亿元 2025年 约1.5万亿元 1761亿元 — 2026年（预计） 约10645亿元 — 95亿元 数据来源：《2026中国低空经济白皮书》、赛迪顾问、中国民航局
三、95亿元“强引擎”：eVTOL进入爆发前夜
如果说无人机是低空经济的“当下”，那么eVTOL就是其“未来”。
根据《2026中国低空经济白皮书》数据，2023年中国eVTOL产业规模仅9.8亿元。然而其增速不可同日而语——赛迪研究院报告显示，2023年中国eVTOL同比增长77.3%，是低空经济领域中增速最快的细分赛道。2024年，eVTOL产业规模跃升至约32亿元。到2026年，行业的乐观预测将这一数字推至95亿元，2021年至2026年复合增长率约97%——这意味着三年内规模翻了近10倍。
为什么eVTOL的增速曲线如此陡峭？
答案藏在技术突破与商业化进度的双重驱动中。2025年3月，亿航EH216-S成为全球首款“四证齐全”的载人无人驾驶航空器；2025年8月，峰飞航空V2000CG完成了全球首次2吨级eVTOL海上石油平台物资运输飞行。2026年，沃飞长空启动科创板上市辅导，天翎科L600 Pioneer的型号合格证申请也正式获民航华东局受理——适航审定从“孤例”走向“常态”。每一款机型的TC证获批，都在为整个行业打开一个全新的细分市场。
政策层面同样释放出强力支撑。低空经济被写入“十五五”规划和2026年政府工作报告，国家发改委低空经济发展司密集推动标准体系建设。这些制度供给的集中落地，正在把eVTOL从“实验室样机”推向“商业运营”的临界点。
四、完整产业链成形：四大板块协同推进
从两份报告勾勒的全景来看，中国低空经济的产业链边界已经清晰，形成了低空制造业、低空运营业、低空基建与信息服务业、低空配套业四大板块相互咬合、协同推进的完整闭环。
低空制造业是产业基础，以无人机、eVTOL、通用航空器整机及核心零部件制造为核心，是中国低空经济的“全球优势板块”。
低空运营业是价值转化枢纽，覆盖农林植保、工业巡检、低空物流、低空文旅、应急救援等生产作业与公共服务场景。
低空基建与信息服务则承载着空域管理、起降场网络、5G-A低空智联网、飞行服务平台等“操作系统级”支撑功能。
低空配套业为整个生态提供政策咨询、标准认证、技术研发、培训服务、金融保险等“赋能底座”。
这种“制造+运营+基建+配套”的完整产业结构，意味着产业的稳定性不再是单一环节的事件驱动，而是多维协同的系统性增长，构成了中国低空经济在万亿量级扩容中不轻易脱轨的根本保障。
五、区域格局：五强领跑，梯队跃升释放信号
《中国低空经济发展指数报告（2026）》从“创新效力、产业实力、场景活力、发展潜力、保障能力”五大维度、84项指标对全国31个省区市进行了系统评估，将各省市区分为四个梯队。
第一梯队成员为广东、江苏、浙江、四川、北京，其排名在2025年保持不变，证明低空经济的“头部领跑格局”已经基本稳定。第二梯队涵盖山东、安徽、陕西、上海等10个省份，多位于长三角、中西部枢纽地区。第三梯队以福建为首，在2025年实现两位升序，跃居第三梯队首位。
报告特别评选的“六大明星省区”——浙江省、陕西省、四川省、广东省、山东省、新疆维吾尔自治区，则直观体现了低空经济增量最快的动力中枢分布：不仅东部沿海占据半壁，西北、西南也呈现强劲增长态势。
区域梯队与位序变动
梯队 构成 2025年位序变动 第一梯队 广东、江苏、浙江、四川、北京 排名保持稳定 第二梯队 山东、安徽、陕西、上海、湖北、湖南、河北、江西、河南、重庆 重庆由第三梯队晋升至第二梯队 第三梯队 福建、辽宁、黑龙江、广西、云南、海南、内蒙古、山西等10省 福建升至梯队首位 第四梯队 贵州、甘肃、吉林、宁夏、青海、西藏等6省 天津、新疆从第四梯队升至第三梯队 数据来源：《中国低空经济发展指数报告（2026）》
广东凭借超2000家低空航空器制造企业、1.5万家关联企业、占全球70%的消费级无人机市场份额，综合指数位居全国第一。江苏以产业规模和融资活跃度领跑长三角，四川以“扫码飞”空域改革效率优势成为西部唯一第一梯队成员。
梯队跃升更具参考价值的信号则是，重庆由第三梯队晋升至第二梯队，天津和新疆由第四梯队升至第三梯队——这意味着低空经济的增量重心正从传统的“一线城市”向“成渝双城圈”、“西部大走廊”等战略性地域扩展。
六、三大发展模式：别从静态结构看产业链
《2026中国低空经济白皮书》还指出，低空经济的规模化进程对区域差异化竞争路径提出了结构要求。各地低空经济发展逐步分化为三种主导模式：
制造驱动型：以深圳、江西为代表，依托无人机及eVTOL整机制造企业和核心技术供应链，由硬件代工或技术领先推动产业规模扩张。
运营驱动型：以物流、农业、文旅区域运营商为核心，从高频消费场景和低空作业中挖掘刚需订单，再用订单容量反向拉动上方配套制造业。
平台驱动型：由政府或国有平台企业主导，统一建设空域管理、平台基建、通信网络等通用型基础设施，在全域系统性开放中形成产业生态向心聚集。
报告进一步判断，未来低空经济的主流路径将是“三路融合”，即“平台筑基—场景牵引—制造协同”三者协同共振。这一判断对各地低空产业规划和企业战略定位具有普遍的指导意义。
从业者三点落子判断
从“概念热”到“落地热”，场景化验证正在加速闭环。 两份报告共同指向的趋势是：单纯“讲概念、堆参数”已无法获得产业红利，拿得出实际飞行数据、打通一类行业客户供应链的低空企业，将与仍在PPT阶段的项目拉开级差。
低空投资的逻辑正在从“广撒网”转向“选赛道、盯区域”。 1761亿元的无人机大盘固然令人眼热，但市场的增量主角正从无人机硬件循环转向eVTOL的商业化运营。进入第二、三梯队的跃迁省份往往代表政策在地化落地与国企资源的双重提速，将是两到三年内重大低空项目释放的优先区。
数据治理能力正成为区分层次的关键变量。 报告强调的“84项指标”，暴露出各省在低空飞行数据管理、通讯安全保障、算力支撑等“软能力”上的差异。低空企业若能在适航审定、跨数据协同和气象数字平台领域给出合规且领先的综合数字化交付方案，就可能在区域竞争中快速卡位。
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本文章内容综合自东方财富网、搜狐网、中国经济网、21世纪经济报道、赛迪研究院、新华社、央视网等多家权威媒体公开报道及两份报告原文，相关数据以官方最新发布为准。
核心信息来源：东方财富网 搜狐网 中国经济网 21世纪经济报道 赛迪研究院 新华社 央视网 新华网 等