鲲龙领证了！它到底有多牛？
图源：中工网
2025年4月20日，我国自主研制的AG600“鲲龙”大型水陆两栖飞机正式获得中国民航局颁发的型号合格证（TC）。这一里程碑事件标志着该飞机通过了严苛的适航验证，正式迈入商业化运营新阶段。作为全球起飞重量最大（60吨）的民用水陆两栖飞机，AG600的突破不仅是技术实力的体现，更是中国航空工业在特种飞机领域填补空白的关键一步。
“鲲龙”的救援能力放眼全球处于领先地位。作为AG600系列的总设计师，黄领才在谈到这架飞机的性能是说到：“因为这款飞机独特的水上起降能力，尤其在各种灾害，像森林火灾发生，海上出现了遇险事件，这个时候就是它发挥作用的关键时刻。AG600在执行灭火任务的时候，一次投放下去，覆盖面积是4000平方米，比国外同类飞机要高50%，甚至高一倍以上。” AG600的单次载水量高达12吨，灭火覆盖面积达4000平方米，效率相当于300名消防员2小时的作业量，在森林火灾、海上救援等场景中展现出显著优势。此外，AG600也可以承担起更多类型的任务模式，比如物资运输、通信中继、海上搜救等，未来还计划扩展至危化品处置、海洋监测等领域。 “这架飞机上，也融入了所有航空人的期望，型号历经千辛万苦，才走到了今天这样的一个阶段。一切努力奋斗，一切付出都值了” 研发团队历时10年，攻克了气动布局优化、水动性能稳定、机体抗腐蚀等核心技术难题，成功实现空中飞行与水面起降的双重技术兼容。尤其是机体结构设计，需同时满足空气动力学与水面流体力学的要求。在AG600的机翼两端下方，有两个巨大的浮桶，可以帮助飞机在水面上漂浮，并防止飞机向一侧倾斜。 在取证过程中，AG600累计完成4931小时试飞、2167架次任务，覆盖高海拔、复杂气象、强风浪等极端环境，验证了其在多样化场景下的安全性与稳定性。 此前，我国在大型水陆两栖飞机领域长期依赖进口。AG600的入列结束了这一历史，填补了国内特种飞机空白，使得我国成为全球少数具备研发此类飞机能力的国家之一，与运20、C919共同构成“大飞机三兄弟”，覆盖战略运输、干线客机与特种救援三大领域。 对于AG600来说，取得型号合格证仅是第一步，后续需获取生产许可证（PC）与单机适航证（AC），并建立用户培训、维护保障体系，方可实现规模化应用。 而作为特种飞机，AG600的需求集中于政府采购，若灾害防控投入不足或任务频率低，可能影响批产规模与成本分摊。并且在国外，部分国家也可以采用直升机群或固定翼无人机执行同类任务，AG600需在成本与效率上持续优化以证明不可替代性。未来，如何在实战中验证效能、在全球化视野中拓展市场，将是“鲲龙”能否真正腾飞的关键。
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