汉发长空完成数千万元天使轮融资，聚焦民用中小功率航空发动机研发

作者 | 弘微

责编 | 四海

题图 | 汉发长空

7月31日，江苏汉发长空科技有限公司（简称“汉发长空”）完成数千万元人民币天使轮融资，本轮融资由险峰长青与协立投资联合领投。据介绍，首期募集资金将用于400千瓦级涡轴/涡桨/涡电发动机样机研制及整机试车台建设，推进核心产品落地应用。

公开信息显示，汉发长空成立于2024年3月，总部位于苏州工业园区，是一家专注于通用航空发动机研发与制造的高新技术企业。其核心团队由中国航发集团前资深设计师领衔，团队成员拥有航空领域近20年从业经验，曾参与太行、玉龙、XZ-16、XXS100、XXP500等国家级重大航发型号项目的闭环开发，具备从预研、设计、试验到定型的全流程研发经历。

图源：汉发长空

中国航空运输协会通航分会数据显示，2023年国内通用航空器保有量达4892架，较2020年增长37%，民用航空发动机国产化率不足5%。在400-800千瓦功率段，赛峰Ardiden 3G（涡轴）、霍尼韦尔HTS900（涡轴）、普惠公司PT6系列等进口产品占据超过95%市场份额，发动机单价为1.5-2万元/千瓦。此外，近两年兴起的eVTOL飞行器多依赖纯电动力，当前量产动力电池能量密度为0.3千瓦/千克，而燃气涡轮发动机功率密度普遍超3.5千瓦/千克。

汉发长空首款产品为400千瓦级模块化通用核心机平台，可衍生涡轴型、涡桨型及混合动力涡电型发动机，覆盖1.5-10吨级货运无人机、垂直起降飞行器及混合动力飞行器的动力需求。该公司采取全流程正向研发，400千瓦级通用核心机采用特定性能参数指标，压气机与涡轮部件采用气动及结构设计方案，燃烧室采用浮动壁结构，核心机成本相比同量级航发低约30-40%。同时，公司开发混合动力涡电系统，通过涡轴发动机驱动400kW级发电机，结合高倍率电池组实现功率互补，目标为千公里级航程与吨级有效载重。

图源：汉发长空

技术研发方面，汉发长空具备完整的航空发动机研发制造能力，可自主研制压气机、燃烧室、涡轮等三大核心部件，拥有控制系统、燃滑油系统、传动系统等关键子系统的集成能力。公司采用核心机派生与系列化开发思路，正构建覆盖200-800kW等级的涡轴/涡桨发动机及混合电推进系统的产品谱系。业务范围涵盖航空发动机及混合动力系统的设计、研发、整机制造、系统集成、测试验证及综合维保等全生命周期服务，可为直升机、固定翼飞机、增程式混合动力飞行器（eVTOL）等提供动力解决方案，在中大型货运无人机、混合动力eVTOL及特种作业平台领域已有布局。

供应链方面，汉发长空整合国内制造资源，核心供应商中民营企业占比达80%，涵盖精密铸造、数控加工、热表处理、TBC涂层等环节。研发模式上，该公司采用“云端互联”工作模式，自建整机试车台，并联合国内高校燃烧实验室、转子动力学团队攻关特种工艺。目前，首台400千瓦涡轴发动机核心机已完成三维设计冻结，压气机与涡轮叶片进入试制阶段；计划今年三季度完成整机装配及首次点火，四季度完成性能调试，2026年进入持久试车验证及适航认证流程。

商业化方面，汉发长空已与国内多家货运无人机及hVTOL飞机厂商开展技术对接，覆盖中大型货运无人机、混合动力hVTOL及特种作业平台领域，正推进多型400千瓦级发动机工程化验证。

图源：汉发长空

险峰长青管理合伙人赵阳称，中小型航空发动机是低空经济的“心脏”，也是产业链中技术壁垒较高、价值较集中的环节之一。随着低空经济发展，大型货运无人机、直升机及混合动力hVTOL等飞行平台对动力系统需求增加。汉发长空核心团队来自国内航空发动机主机所，具备正向设计能力与批产落地经验。

协立投资合伙人翟刚表示，航空发动机技术门槛高、供应链长、试错成本高，长期由欧美品牌主导市场。随着国内低空经济发展，市场对纯国产中小功率航空发动机需求上升。汉发长空团队具备连续化、长周期的完整建制研发经历，其首款发动机为国内民用首台套，将极大支撑国内低空经济发展。