红旗 “天辇 1 号” 的飞天梦：2035 年商业化，靠谱吗？

根据一汽红旗公布的“天辇1号”的照片，外形很炫酷，从侧面看，跟其他厂商的eVTOL产品相比也不遑多让。并且很明显属于分体式结构设计（陆行体+飞行体），之前广汽、奇瑞等厂商也大都采用了这种布局。

根据官方数据，这款飞行汽车的空中续航里程超过200公里，最高飞行时速达150km/h,该原型车已在2025年上海车展及香港车展亮相，并计划于年内完成首次飞行测试。

这个续航和时速已经超过了小鹏汇天（飞行续航里程 ≤100 公里，最高飞行时速 130km/h ）和亿航智能（最大设计速度 130km/h，最大航程仅 30 公里，约 25 分钟航时）。但尚未完成飞行测试和商业运行，还不知道真实实力如何。所谓“是骡子是马，拉出来遛遛”。

但也可以看出一汽红旗的飞行汽车路线是想往“飞得更远更快”上走（往送货上偏），这跟李丹强调的目标“在实现2035年载人商业飞行之前，该飞行汽车将探索货运应用场景”一致。

李丹的发言，字里行间透着一股 “我们是认真的” 劲儿。她强调当前的首要任务是确保基础性能“目标是在2025年底前实现稳定飞行”，言辞朴实。相比之下，前两年某新势力说 2025 年就能让飞行汽车满天飞，但现在连实车影子都没见着。

红旗提的 “国内首创飞行安全辅助决策系统”，听着挺厉害 —— 集成传感器、数据处理、人机交互，还能实时分析飞行参数和天气。但圈内人都知道，这类系统喊 “首创” 的不少，真能经住极端天气和复杂空域考验的，目前还没见到几个。

至于 “基于行业最高安全标准开发” 的飞行控制与航电系统，这话跟 “我们用料很扎实” 差不多，没有实测数据支撑，终究是纸上谈兵。

2035 年商业化这事儿，往远了说像个愿景，往近了看更像给资本市场递的一张名片。毕竟现在低空经济热得发烫，不拿出点硬规划，怎么吸引目光？只是希望红旗别学某些厂商，把 “规划” 当 “成果” 吹，到时候交不出货，又拿 “适航认证难”“政策没跟上” 当借口。

不过话说回来，比起那些签了一堆意向订单却连样机都没试飞的厂商，红旗至少把时间线和技术方向摆到了台面上。至于能不能如期让普通人坐上飞行汽车，只能说：2035 年太远，但每一步都得踩实了 —— 毕竟天上飞的东西，可容不得半点儿虚的。