日前发布的《中国低空经济发展指数报告（2026）》显示，广东省低空经济发展指数位居全国首位，产业实力、场景活力、发展潜力、保障能力四大维度全面领跑。当低空经济的“硬实力”已经确立，广东正在用一套覆盖创投、信贷、保险、基金的全链条金融体系，为万亿赛道铺上“起飞跑道”。
湖北省低空公司赴鄂州洽谈平台共建、物流枢纽与合资组建，武汉都市圈低空经济从“单打独斗”走向“抱团起飞”。
博览会后市场分化，深圳半年 60 万架次物流运单验证真实需求，广东领跑发展指数，低空从概念期进入价值验证期。
当低空经济从“政策热”进入“商业化验证期”，分化已成为行业最大的确定性——而决定谁能留在牌桌上的，是地方政府认知、专项资金配套与企业核心技术三要素的乘积。
发改委要求起降设施纳入国土空间规划，深圳 50 亿国资重仓底座，顺丰 10 亿升级千架并发调度，低空竞争转向三维规划权与并发算力。
苏州发布三年行动计划立百条航线 KPI，亨通集团跨界布局低空通信，顺丰联手交投织密网络，低空从造飞机转向建网络与运营服务。
民航局出“运营持证”规则、济南跑通“扎口管理”：低空从“单机起飞”转向“算清运营账”
当“制造大国”的厚重底盘与“低空新赛道”的前沿需求交汇，一场关乎全球产业规则制定权的战略布局，正在进入系统性施工阶段。
安徽新政把低空出行纳入城市民生配套，东莞 3 亿元基金卡零部件，低空正从高端玩具变城市基础设施。
河南首发低空经济活跃度指数，产业能造、场景不会用的结构，正是全国低空最该补的一课。
首张 eVTOL 运营合格证落地，低空估值逻辑从“看适航”切至“看运营”，谁先拿到空中出租车牌照谁有定价权。
珠海给低空数据立规矩，东莞 3 亿元基金专投无人机/eVTOL 关键环节，低空竞争从飞起来，转向卡位数据和供应链。
