坐落于六朝古都南京，是一所以培养高素质应用型人才为任务的公办全日制普通本科院校，是教育部应用科技大学改革试点战略研究单位、中国应用技术大学（学院）联盟创始单位、长三角地区应用型本科高校联盟主席单位。
140余家企业、120亿元产业规模——当长三角的低空经济“家底”首次在跨省协同的框架下被集中审视，一个更深层的命题浮出水面：在1.5万亿元的市场规模面前，单打独斗的“城市竞赛”正在让位于“跨域协同”的系统工程。
当低空物流从“单次验证”走向“全年无事故”，从“应急运输”延伸至“日常配送、民生保障和产业服务”，一场关于“低空公共服务如何跨越山海”的产业实验正在长三角的海岛上完成从试点到常态化的关键跨越。
6万平方米展区、452家参展企业、570架航空器、65项首发产品与技术集中亮相。当技术验证的“上半场”收官，规模化运营的“下半场”鸣枪，这场博览会恰是产业发展最生动的注脚——低空经济正在从“能不能造出来”全面转入“能不能用起来、跑起来、赚起来”的新周期。
如何让这些飞行器从“展品”变成“商品”，从“首飞”走向“批量交付”。
适航取证，正是横亘在两者之间那道最宽的制度鸿沟。
天翎科的加入不是一次简单的“扩员”，而是一场关于低空经济“动力路线图”的系统性重构：倾转涵道翼、复合翼、倾转旋翼、混动、氢能——五条技术路线在同一座城市同时推进，上海正在用多元技术矩阵回答一个核心命题：低空经济的规模化，不能只有一种动力答案。
当一场关于“第一城”的讨论，出现在APEC数字周的重要城市侧配套活动上，低空经济的竞争已经从“首飞竞赛”进入了“系统之争”——而成都，正在用五大底牌向全球证明：谁先把空域、适航、制造、运营系统性联接在一起，谁就掌握新的主动权。
从大零号湾的前沿技术创新，到莲花南路的精密制造与场景应用；从14.2平方公里的城市场景试飞基地，到总投资逾10亿元的双溪低空经济运营基地——闵行正在用一座展区，向行业展示一个“研发—制造—适航—运营”完整闭环的产业生态究竟长什么样。
当一场论坛同时启动低空eVTOL装备集群建设、国家低空技术工程产教融合创新平台共建、低空经济上海特色应用场景地图发布三项重磅成果时，它就不再是一次常规的行业会议——而是上海用“AI+低空”双轮驱动，为“世界eVTOL之都”画下的三条清晰起跑线。
而长宁区作为上海低空经济的主要承载区，正在用2.3万平方米的产业园和“四张网”的布局，为这场融合铺设物理底座。
当全国近30个省份都在争抢低空经济赛道时，安徽没有选择“比谁的政策更优惠”，而是用一份覆盖十大领域的“场景清单”，把低空经济从“制造驱动”切换到了“场景牵引”的逻辑上。500万飞行小时、300家运营企业、100个示范场景、1-2条eVTOL载客航线——当这些量化目标同时出现在一份省级方案里，安徽的低空经济正在从“造飞机”走向“用飞机”的新阶段。
三家低空头部企业在同一个6月选择了三条截然不同的资本化路径——一家亏着33亿上A股、一家赚着1.2亿赴港股、一家拿着千架订单冲科创板。当瑞瓴资本将2026年定义为“资本兑现年”，低空经济的IPO叙事正在从“能不能上”切换至“以什么姿态上、凭什么估值上”。
