发改委招标高价值航路特许经营权，民航局挂牌执法总队开出新法首罚，5G-A 智联网升级，低空从法定路权走向路权资产化与数字红绿灯。
当低空经济从省级试点走向区域协同，安徽正在用一份“三年行动方案”回答“长三角低空一体化怎么落地”的产业命题。
从“能飞”到“常飞”，核心瓶颈不是飞行器本身，而是无人值守的基础设施——自动机场全球已部署80余国，累计完成超800万架次无人值守作业
新民航法 7 月 1 日施行，资本和地方开始用“量产线+合规资质+真实飞行”给低空项目打分，故事不再值钱，量产和合规才是硬通货。
2026年，低空经济正从宏大叙事走向“可触摸的职业窗口、能下注的县域蓝海、有回响的消费体验”。无人机操控、县域级场景服务、低空数据衍生消费，正构筑起普通人入场万亿赛道的三块跳板。
本周，国内低空经济行业持续保持高速扩容、多维落地的良好发展态势，政策端自上而下层层加码。
2026世界无人机大会上，大疆发布《低空经济基础设施发展白皮书（2026）》，直指“飞起来容易，持续飞下去难”的痛点，把无人机自动机场定义为低空经济的“基础设施节点”；同场展会，从重载无人直升机到AI低空感知引擎，再到金融租赁和保险共同体，都在把“安全+基建”推上C位。对地方政府、运营方和资本来说，下一步的关键不再是“多造一架飞机”，而是“多修一段天路、多守一道空门”。
5月22日，云南省发改委发布《低空经济促进条例（草案）》，共8章52条。将“安全托底”列为首要原则，设专章细化安全监管，明确应用场景按“先载货后载人”推进——这是全国首个以“促进”为名的省级低空经济专项立法，也是继广东、广州等地之后，省级层面首次系统性地以地方法规形式为低空经济“立规矩”。
近日，云南省发展和改革委员会正式发布《云南省低空经济促进条例（草案）》（征求意见稿）。
经济日报金观平点名“不要误读低空经济发展政策”，一地禁飞被放大成“国家限制低空”，其实安全红线才是更大开放的前提——看清这一层，才看得懂2026年的低空机会。
5月13日，中国民航局低空安全司正式亮相，核定编制30名，职责涵盖低空发展规划起草、飞行服务调度平台建设与安全监管统筹——与发改委低空司形成“战略规划+行业监管”的双重管理格局，为万亿低空产业装上制度性的“安全带”。
