北京车展变“飞车”秀场！四大国产eVTOL同台竞技，制度铺轨加速万亿赛道商业化起飞

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一、四款国产eVTOL同台竞技，飞行汽车从“展厅”驶向“天空”

在2026北京国际汽车展览会上，多家机构带着多款电动垂直起降飞行器集中亮相，技术路线多元、场景覆盖广泛，勾勒出未来立体交通的清晰图景。飞行汽车成为全场最具未来感的热门展区之一，全面展现了中国飞行汽车自主研发的硬实力。

① 天翎科L600 Pioneer：混动增程全倾转涵道翼，每公里成本仅1.5元

在天翎科展位，全新首发的L600 Pioneer混动飞行汽车采用全球首创混动增程全倾转涵道翼构型，打破传统出行边界。该机型定位高端商务出行，可搭载1名飞行员与5名乘客，最大航程600公里，巡航速度360公里/小时，有效载荷500公斤，具备民航客机安全等级，运行噪声低至56dB（@100米），可在城市商圈、交通枢纽等复杂场景灵活起降。天翎科航空创始人蒋彬透露：“这款飞行汽车每年的成本是载人小型直升机和固定翼小飞机的十分之一，出行成本可低至每公里1.5元，兼顾商务接待、日常客运等多元需求，让飞行出行走出小众圈层，迈向城市间的短途旅行。”

② 峰飞“盛世龙”：纯电复合翼，20分钟改写时空距离

首次登陆北京车展的峰飞航空，带来大型载人飞行汽车“盛世龙”V2000EM纯电复合翼机型，最大起飞重量2400公斤，可搭载6人，航程200公里，时速可达180至200公里。以北京大兴机场至首都国际会展中心（顺义馆）为例，地面高峰通行需近2小时，而低空直线飞行仅需20分钟，立体出行将有效改写时空距离。目前“盛世龙”已进入适航符合性验证阶段，预计2027年完成取证并开展试点运营。峰飞货运版V2000CG凯瑞鸥已拿下全球吨级以上eVTOL全套适航认证，积极投入海上运维、农副产品跨城运输、消防救援等实景运营。

③ 小鹏汇天“陆地航母”：单日订单破90台，年内启动量产

小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车，采用“陆行体+飞行器”分体设计，大幅降低驾驶门槛。陆行体为三轴六轮六驱全地形大型SUV，飞行器可完全收纳于后备箱。车展第三天实现单日订单超90台，已累计获得7000台预售订单，计划于2026年内启动规模化量产，售价控制在200万元以内。

④ 广汽高域：L4级自动驾驶，深耕低空文旅场景

广汽旗下高域科技携量产无人驾驶飞行汽车亮相，大量采用航空级碳纤维材料，搭载L4级自动驾驶系统，深耕低空文旅场景。这些国产飞行汽车的双向融合，正加速解锁陆空一体立体出行新图景。

二、制度“铺轨”：三次战略跃升，“国赛”赛道有了“铁轨”

飞行汽车集中亮相的背后，是我国低空经济顶层设计三年完成了三次战略跃升。

2024年，低空经济首次被写入政府工作报告，被定位为国民经济“新增长引擎”；2025年，报告进一步明确为“新兴产业”；2026年，《政府工作报告》明确提出“打造集成电路、航空航天、生物医药、低空经济等新兴支柱产业”，低空经济正式跻身与集成电路并列的国家战略性产业。

从“新增长引擎”到“新兴产业”再到“新兴支柱产业”，低空经济三年实现“三级跳”。这一定位的持续提升，是国家对低空经济战略价值的高度认可。

在立法层面，新修订的《中华人民共和国民用航空法》将于2026年7月1日起正式施行，共16章262条，对现行法律作了全面修订，首次从法律层面为低空经济发展进行制度化安排。

新修订的《民用航空法》为低空经济发展作出多项关键制度安排。一方面，保障低空经济发展对空域利用的合理需求，明确划分空域应当兼顾低空经济发展需要，确保空域合理、安全、充分、有效利用。另一方面，增加无人驾驶航空器适航审定专门规定，体现差异化管理要求，并明确国家促进低空经济发展的政策导向，推动建设民用低空飞行和应用相关监管服务平台，建立健全适应低空经济发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准。同时，国务院有关部门和省级人民政府可根据需要制定低空经济相关发展规划，鼓励技术创新和应用拓展。

在标准层面，国家市场监督管理总局等十部门联合印发《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，明确到2027年基本建立低空经济标准体系，2030年相关标准超300项，全面覆盖航空器、基建、空管、安全监管、应用场景五大核心方向。

法律和标准体系的落地，为eVTOL商业化运行划定了一套全国统一的“安全代码”。当每一款飞行汽车都能在统一的空域管理体系和适航审定规范下运行，“打飞的”的安全性将不再只靠一家企业的自我背书，而是整个产业共同遵循的制度保障。

三、从技术跑到制度跑：中国低空商业化进入加速期

连续三年写入政府工作报告、2026年正式升级为国家新兴支柱产业、新修订《民用航空法》7月施行——几重信号叠加在一起，构成了一条完整的政策传导链：顶层战略定位打开了市场预期，法律制度供给铺平了运行道路，十部门标准体系勾勒了技术规范。

各地基础设施也在加速补齐。传统起降场地升级改造之外，水上浮动机场、分布式垂直起降点、数字化空管系统、全域气象保障网络加快建设，空域管理持续优化。从车展上四款eVTOL的技术突破，到制度层面的三年跃升，中国低空经济正在走出一条“技术创新驱动+制度供给护航”的内涵式增长路径。天翎科创始人蒋彬在车展上提出了一个更有想象力的判断：“希望在未来20年内，飞行汽车能够成为如同汽车一样的大产业。”当车展上观众围在飞行汽车展位前排起长队，当制度层面完成从“政策鼓励”到“法治保障”的跨越，这个20年愿景的商业化起跑线，已然画下。

⚠️ 风险提示

本文所述内容为2026年4月24—27日北京国际车展及相关公开信息的整理与解读。文中涉及的eVTOL产品参数、订单数据、成本目标以及商业化时间表等均为企业及行业公开披露信息，实际落地受适航审定周期、公众接受度、基础设施配套及规模化进程等多重因素影响，存在较大不确定性。低空经济发展受政策法规、技术成熟度、市场需求等影响，请读者结合自身判断，独立审慎决策。