红旗“插上翅膀”：一汽集团以“确定性”砍入低空万亿赛道
图片来源:通义万相AI生成
当“汽车可以飞起来”不再只是科幻PPT里的概念画面，而是由一家拥有70年工业底蕴的国家队交出的实物答卷——中国汽车工业的最高殿堂，与低空经济的历史性握手，正式在2026年完成。
2025年末到2026年初春，中国第一汽车集团有限公司（下称“中国一汽”）交出了一份让行业侧目的成绩单：从正式注册到原型机首飞仅用5个月，首个原型机获得民航局科研类特许飞行许可，4亿元天使轮融资由吉林与深圳两地国资强强联手。在“十五五”规划将低空经济明确定位为新兴支柱产业的起步之年，这家年营收数千亿元的汽车央企正式把自己的名字写入了eVTOL赛道的第一梯队。
一、5个月从“图纸到腾空”的速度密码
2025年7月，中国一汽在深圳大鹏新区注册成立旗翼科技，注册资本1亿元，法定代表人为李丹，专注于飞行汽车（eVTOL）的研发、制造、测试及运营。彼时，很少有人能预见这家“新成立的公司”会在接下来的半年里成为行业纪录的刷新者。
2025年12月，旗翼科技自主研发的首款eVTOL原型机——红旗“天辇1号”完成总装下线，并成功实施带保护模式首次飞行。从技术论证到原型机首飞仅用时5个月，创下国内eVTOL行业产品首飞时效纪录的新标杆。
首飞严格遵循飞行汽车研发试飞安全管控规范，秉持“从保守到开放”的试飞包线扩展原则，采用系留保护、限域飞行、多重应急冗余等行业通用研发阶段安全措施，重点完成复合翼构型动力输出、飞控系统响应等核心指标验证，试飞全程安全可控、数据完整有效。
2026年3月底，原型机获得民航局科研类特许飞行许可，正式开启常规科研飞行试验。这一许可是关键分水岭：标志着中国一汽已具备飞行汽车完整整机集成与飞行验证能力，打通产品产业化关键环节。
2026北京车展期间，红旗“天辇1号”概念舱公开亮相，适航机型研制同步启动，计划于年底提交适航取证材料，加速向商业化定型迈进。
二、红旗“天辇1号”：参数、技术与场景
红旗天辇1号采用复合翼构型，兼顾垂直起降的灵活便捷与高速巡航的高效稳定，适配复杂低空飞行环境。在技术底座上，冗余动力系统、多重安全机制、加密传输链、SVO技术与智能避障系统深度协同，从动力输出、运行监控到环境感知形成全链条安全防护；依托专项低噪声控制技术，兼顾航空级安全标准与汽车级乘坐体验。
核心参数方面，该款飞行汽车未来空中航程将超200公里，巡航速度150公里/小时，商用载荷约220公斤，可搭载2名乘员。以深圳至珠海50公里跨海路线为例，飞行仅需20余分钟即可抵达，较地面交通节省约85%时间。纯电驱动、低噪声、零排放的动力方案，也贴合城市空中交通对环保指标的高要求。
红旗“天辇1号”技术指标速览
维度 具体参数 构型 复合翼（垂直起降+高效巡航） 最大航程 超200公里 巡航速度 150公里/小时 有效载荷 约220公斤 载客量 2名乘员 动力 纯电、低噪声、零排放 安全系统 冗余动力+多重安全+加密链+SVO+智能避障 噪音控制 专项低噪声技术，航空级安全+汽车级舒适 首飞时间 2025年12月（带保护首飞） 特许许可 2026年3月获民航局科研类特许飞行许可 适航计划 计划2026年底提交取证材料 数据来源：中国一汽官方发布、旗翼科技公告
三、4亿元融资：吉林+深圳国资“南北握手”
低空经济的核心不能只在案头，此次一汽入局最值得留意的是资本层面的“确定性”。
2026年4月23日，旗翼科技通过深圳联合产权交易所正式完成天使轮增资项目手续，总募集资金4亿元，由富奥股份、富维股份、深圳市大鹏引导基金、深投控基石基金共同参与。
富奥股份、富维股份各出资1.5亿元，以公开摘牌方式战略入股，加上原股东一汽股权投资（天津）有限公司，构成“一汽集团战略+产业资本深度绑定”的主干；深圳市大鹏引导基金、深投控基石基金则作为地方产业资本与市场化基金代表入局，构建起“集团战略+产业协同+地方赋能+市场化运作”的多元资本生态。
本次所募4亿元资金将全部投向红旗天辇飞行汽车系列产品研发、适航认证推进、核心技术迭代及日常运营，为首款原型机的量产落地提供充足资金保障。
站在资本竞速的维度看：4亿元是国内eVTOL领域早期阶段规模领先的融资案例，且由吉林（汽车工业大省）和深圳（低空经济第一城）两方国资联手背书。这种跨区域、跨行业资本组合，远比企业自身利用存量资金独立探索来得更坚实。
四、立体交通顶层设计：央企国家队为何必须“上天”？
一家年营收数千亿元的央企入局飞行汽车赛道，不止是一份自己的商业决定，更深刻体现着国家战略意图的有效落地。
“十五五”规划纲要明确提出低空经济作为国家战略性新兴产业，国务院国资委明确将低空经济纳入新质生产力核心范畴。中国一汽作为汽车央企中的排头兵，其设立旗翼科技、打造红旗天辇1号，正是将央企研发优势、制造经验与国家战略需求深度耦合的实例。
当前，国内eVTOL赛道整体处于有创新但产业化前夜各方爬坡的阶段。一汽的入局，在以下几个方面填补了空白：
工业化的制造能力和供应链管理，是航空设计难以快速触达的领域。 eVTOL规模化量产所需的高强度轻量化材料、精密模具、电驱系统和供应链整合，正是以年产数百万辆计的汽车工业所积累的家底。
资金和人才的技术储备，对适航认证与商业化的长周期有直接提升。 航空企业正在从零搭建产业能力，而一汽可以将成熟的整车制造模块化体系迁移到飞行汽车产线。
“陆空融合”场景的打通能力。 红旗天辇1号概念舱在北京车展等大型展会的亮相并不只是形象展示，而是将飞行器“落地”于汽车品牌的消费心智格局中，为未来的用户触达、售后网络、物业和城市合作架桥铺路。
截至目前，旗翼科技已自主申请发明专利12项，获得中国一汽授权专利347项，涵盖电子控制、动力系统、车身设计等多个领域；研发人员占比超过70%，核心团队由汽车工程、航空设计、适航认证等领域资深专家构成。
五、适航路线明确：商业化时间表初具雏形
从一汽规划的flag看，“天辇”项目已形成“研制-验证-取证-量产”的清晰路线图。
技术攻关阶段，目前已获得科研特许飞行许可，正在常规试飞中积累飞行数据，以全面验证空中姿态与系统的稳定性；适航取证阶段，计划年底提交适航取证材料，同步推进适航机型的研制与迭代；商业化阶段，目标2029年推出首款量产产品，2035年实现商业化载人飞行。
这一节奏与行业判断高度吻合：2026至2027年eVTOL行业集中取证的序幕刚刚拉开，2030年前后各大eVTOL机型将实现规模化运营。一汽之所以选择此时高调亮相，正是为了卡住适航取证与资本储备的双重窗口期，避免在下一阶段竞争中被甩出赛道。
六、央企竞速局：下一个十年谁能赢得“飞行汽车大赛”？
随着中国一汽入局，国内飞行汽车赛道已形成“传统车企+科技企业+创业公司”多主体竞争格局。
亿航智能的无人驾驶eVTOL获全球首张TC证，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车已登上车展展台，长安、广汽、吉利等传统车企也在同步布局。中国一汽的快速切入和资本储备，将这块新赛场的竞争格局推向深水区。
另外，航空器和汽车之间并非完全替代，而存在巨大的融合空间——红旗天辇1号复合翼构型+分体式设计，隐含着“座舱-飞行体-底盘”模块化组合的未来可能性。一汽依托现有的研发生态和制造体系，在跨界融合上具备先天优势。
从一汽的顶层方针来看，面向“十五五”，中国一汽将以“技术引领、产品领航、生态领军”为目标，全力推动飞行汽车产业高质量发展，为构建现代化立体交通体系与低空经济升级贡献央企力量。
从业人员三点落子判断
汽车央企的入场将加速eVTOL供应链的成熟度。 一汽在大规模制造、精密零部件管理、严格质量体系方面的经验，及其对核心供应商的号召力，有望缩短eVTOL从“手工打造验证机”到“从柔性产线下线”的路径。供应链企业应关注一汽后续在电机、碳纤维、电驱系统部件的供应商筛选节奏。
车展和适航许可证之间的联动值得行业关注。 在北京车展这样的流量型平台上向大众展示概念舱，本身就是一汽利用成熟汽车消费者矩阵为后续市场拓客作前期试探。对于其他布局飞行汽车的企业，建议把大型车展溢出流量作为品牌早期渗透的重要路径。
资本资源的“双城赋能”模式有望下沉。 吉林与深圳两地国资联手的合资结构，实现了“东北工业制造能力+深圳低空生态窗口”的优势互补。对其他地方政府而言，未来联合培育飞行汽车产业集群需要打破地理障碍；对企业而言，投资者在地域和资源上的“组合拳”，是比股权投资本身更值得评估的资产。
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本文章内容综合自中国一汽官方发布、搜狐新闻、同花顺财经、深圳新闻网、网易新闻、盖世汽车等多方公开报道，部分未来规划以官方最新公示及民航局进展为准。
信息来源：中国第一汽车集团有限公司 搜狐 同花顺财经 深圳新闻网 网易新闻 盖世汽车 财联社 东方财富网 上海证券报 等