【读者交流】低空经济新形式设想之一：管道物流的可能性
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简述
消费下滑，房地产不振，产业待升级，低空经济今年蓬勃发展，基于低空载人载物的前提，我对低空载人载物提两点建议建议，希望有助于促低空消费和新质生产力。
第一章 低空管道物流系统建设建议
建议一：用低空管道来物流，低空管道物流可以承载小件物品如饭盒、果蔬、包装食品、禽肉、调料、药瓶等小件。快递员送餐员负责在住宅小区分拣而不必拥堵在路上。
1.1 城乡应用场景设想
如果这个建议被实施，可以设想一下以后城市的场景。
场景一：
将来，同城商店的餐食、百货、快递中转站的网购商品，从商家店铺外的管道投送口进入低空管道物流系统，低空管道物流系统背后的运营公司远程测量物品的体积重量（例如长宽高各20厘米、重量不超过10公斤），扫码识别该物品最终站点后，系统安排运输路线，通知小区就地分拣员做收货准备。
就地分拣员收到货后，查验包装，送货入柜或上楼，并回传各种数据。偶尔，管道硬件需要检查检修，系统可以安排就地分拣员在物流低谷时段实施检查检修。
以前在路途奔波的快递员送餐员，需要经常与小区保安门禁纠葛，现在只需在几个相邻小区常驻，免去了路途上的风吹雨淋，也免去了被小区保安查验的麻烦。
场景二：
山区集镇、村组的物流成本很高，主要是货车购车成本和油费、司机工资。如果采用管道物流系统，则很多农用物资可以拆零从市区县城输送到山区集镇甚至村组，如把化肥从50公斤装改为5公斤装。
农村的农产品，也可以在集镇甚至村组起始，由管道物流系统向市区县城输送，如新鲜蔬菜可以从几百公里外田地里当日抵达大城市超市货架，城市居民甚至可以不去超市购买蔬菜而是远程视频指定采购蔬菜水果蛋禽。
采用管道物流系统后，降低了物流成本，即是变相提高农民收入，对扶贫开发是有利的。
1.2 实施路径分析
任何建议若想实施，需要考虑两大方面问题，一个方面问题是，各个利益群体的支持力和阻力，另一个方面问题是，技术可行性。
就城市低空管道物流这个建议来说，我想到的利益群体有这几个：
第一个利益群体是快递类送餐类公司、快递终端站、快递投送员。这三者考虑的角度是，管道建设维护成本由谁承担，管道建成后是增加收入还是减少收入或者自己会被裁掉。
第二个利益群体，是城市管道线缆类公司如燃气水电通信电力公司，这些公司是否有意进军低空管道物流新业务，或者虽无意进军新业务但可能会设置阻碍。
第三个利益群体，是政府行政管理部门如规划局、建设局、城管局、交通局，这些部门本身没有动力去推动低空管道物流发展，只能由其上级领导，为了促进经济发展，下发文件督促其为新业务开绿灯。
就低空管道物流技术可行性来说，难度不大，主要分歧是企业自主制定技术标准还是协会协调各方共同制定技术标准，如管道过街方式是天桥式还是隧道式、管道口径、动力驱动方式、岔口分路方式、管道内通信指挥控制系统、维护口间隔距离、快递小件规格等等。
2023年，各地燃气公司发生过一些负面事件，这些负面事件背后原因是，燃气公司也想扩大营收和利润，但城市新小区新建速度和入住增长率不及往年了。在城市化率逐渐进入平稳期后，各个城市的管道线缆类公司，都面临如燃气公司的难题，客户增长率下降，营收增长率和利润增长率下降。
如果低空管道物流系统的筹建，允许燃气公司等管道线缆类公司参与，则会给这些公司带来新业务的想象空间。铺设管道线缆，申请各种证照，与各种利益群体交涉，本就是这些管道线缆类公司所擅长的。反而四通一达等快递类公司、团购送餐类公司若想筹建低空管道物流公司，则需要去原有的管道物流类公司挖人才。
由以上利益群体和技术可行性，可能诞生各种不同的低空管道经营模式，最终能胜出的模式，大概率是，既节省快递员体力又增加快递员收入、既减少快递终端投送站布点成本又能方便本地餐饮百货商家寄送、还要能加强大型公司垄断性。
垄断不一定是坏事，垄断后企业提价降服务打击创新才是坏事，如果垄断后企业降价升级服务又不断创新那么也可以接受。
当然，这种模式是大概率结果，但也有可能发生各种小概率结果，中国国土面积大，各地情况不同，各种经营模式都可能并行。
1.3 行业典范与模式创新
其实，用管道来运货这个案例，中国各地都有尝试，如下图是雄安新区的地下超大物流系统，有人驾驶货车可以其中穿行。其缺点是，管道建于地下，成本极高。如果只是为了城市美观而修建如此庞大的管道，可能大多数城市无法承担成本。
京东也尝试搞地下物流，也是建于地下。在老城挖管道，勘测协调难度极大，堪比在老城修地铁，且建成后维护也是难题，维护人员既无法在如此狭小的管道内穿行，也无法从管道外部实施维护。（所以，其实在空中建设管道的成本要比在地下建设管道的成本更低一些且更好维护。）
医院在使用的天花板物流系统：
可以直观的看出，医院天花板物流模式，对比地下物流系统的雄安模式、京东模式，在建设成本、运营成本、检修方便度等各方面，都有天壤之别的优势。
我建议的低空管道物流系统，可以吸取已有的医院天花板物流系统的优点，摒弃其开放敞亮式悬架易掉落、承重轻的缺点，采用封闭管道，则成本会更加低廉、输送速度更快。
而且我个人认为本质上新技术的出现并不是替代已有的劳动者和就业岗位，反而能催生更多的就业岗位，如互联网里滴滴打车，外卖配送，帮助了数百万人的就业或是灵活就业；
管道物流如果可大规模施行，在提高整个社会运输效率同时，必然也会伴生更多新型的就业岗位，比如：就地分拣员？比如管道维修工？如果加上人工智能，专业的管道人工智能数据分析师等等新就业都会催生出来。
第二章 低空索道导向型飞行汽车发展构想
2.1 技术方案与运营模式
建议二：采用低空索道导向型飞行汽车运人，以解决交通拥堵问题，相比无导向索的旋翼飞机，其安全性更高。
飞行汽车顶部有吊环，可挂在导向索下方，飞行时导向索不受力，沿导向索方向前进。停止时，可吊在专用停车索道上并充电。这一设想类似低空交通基础设施的新型形态，如同地面汽车在车道行驶，空中也有由索道构成的 “车道”，飞行汽车可泊入特定索道行驶（预计在低空发展中后期建设）。
2.2 社会经济效益分析
以城市索道型飞行汽车的发展，可以带动老小区改造，以及房地产的发展。
有导向索的旋翼飞机，其索道一般不负重、临停时暂时负重，则既解决了军方涉密安全顾虑，又解决了坠机隐患，还解决了城市拥堵，最后带动了房地产发展。
城市老小区的一大问题是缺乏停车位，老小区居民若是购买汽油车、电动轿车、eVTOL飞行汽车，都面临停车难题。
而索道型飞行汽车可以采用无人驾驶及租赁运营方式，城市老小区居民出行可选用租赁的共享单车、索道型飞行汽车等，租赁方式就解决了老小区停车难题，这对老小区延续使用寿命、免除大拆大建折腾、活跃老小区住房租赁市场、降低老小区生活成本，是十分有帮助的。
城市筹建的新小区，如果其大部分住户依然是购买有人驾驶汽车用于通勤，那么，在将来小区入住率提高后，则既会面临停车位不足情况，又会遇到一种尴尬，即住户的家用车除了通勤时间，其余大部分时间都停在车位不被使用。
现有大部分家用汽车的使用率都很低。而无人驾驶的租赁式索道型飞行汽车，具备无人驾驶功能，租赁给居民使用，这就减少了筹建小区的地下停车位数量，从而既降低建筑成本，又减免了大部分住户购车成本。
2.3 未来应用场景展望
场景三，将来，上班族花大约十块钱预约好索道型飞行汽车，然后出门在路边公交站台二层搭乘飞行汽车，十几分钟即可往返公司与家。
乘客到站后也不担心如何停车，租赁公司的无人驾驶索道型飞行汽车会在系统调度下，或去接送下一个乘客，或去郊外大型停车场自动停泊充电，或去检修车间受检。
原来上下班的早晚高峰，城市道路十分拥堵，红绿灯口排满了汽车长龙，公司到家直线距离就几公里，但上班族通勤时间却需要一个小时甚至更多。
车位费、违章罚款、油费电费、保险费等支出是很大一笔开销，等大约一二十年后车报废了，还要花大笔钱重新购买新车。
第三章 结语
中国经济现在处于下行期，从政府部门到企业再到打工仔，都希望出现一个新兴产业，能带动经济发展。国家发改委还成立低空经济司，把低空经济当做未来经济发展的备选新火车头。
我提的这两个建议，城市低空管道物流和城市索道型飞行汽车，能否加入未来低空经济产业，我也没底，但我期望各位读者有所启发，共同探讨低空经济各种可能性。
我在跟身边人谈论这两个建议时，有的人很支持，但也有人一脸不屑甚至强烈反对。然后，我深入的与这些反对者交流，试图搞清楚，为啥反对，该建议中哪些不合理，是否可以改进不合理之处，等等。
然后，我发现，其实有些反对者，只不过是为了反对而反对罢了，就是彰显自己敢提反对意见，其实只是固执，只是在发泄情绪。但我也反思，那些反对者，很固执，回过来想，我自己是不是也很固执呢？
那些反对者虽然不能以事实和逻辑驳倒我，但并不一定就说明我的建议是一定正确。可能，我也需要学会妥协甚至放弃。
本篇是问答君对城市管道物流的设想，下一篇将谈论索道型飞行汽车的可能性……欢迎感兴趣的各位同仁加入圆象君读者群共同交流探讨。