把“机场”搬上水：峰飞航空发布零碳水上机场，低空经济加速“入水”
图片来源：通义万相 AI生成
一、发布“海空一体方案”，从陆地到水域的低空基础设施跨越
“选址难、部署慢、运维繁”——低空经济基础设施三座大山，正被一座漂在水上的机场逐个击破。
近期，宁德时代生态企业峰飞航空科技正式发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，以 “零碳水上机场+eVTOL航空器” 的创新组合，首次将低空基础设施延伸至广阔水域。这套方案不仅是宁德时代董事长曾毓群提出的“全域增量时代”的又一落地实践，也标志着低空经济从“陆地试点”走向“水上部署”的系统化跨越。
方案核心由两部分构成：一是可快速部署于江河湖海的零碳水上机场，二是适配多款工业级eVTOL航空器（包括2吨级货运航空器“凯瑞鸥”、6座载人航空器“盛世龙”等）。方案集成光储充能源保障系统与智能调度系统，围绕能源平台运维、应急救援、高频通勤、海空文旅和移动空港作业五大核心场景，构建了一整套可复制的系统化能力。
二、SUNSHIP水上机场：零碳、灵活、可移动
峰飞航空自主研发的SUNSHIP，是全球首个为eVTOL打造的水上机场，也是海空一体方案的物理核心。SUNSHIP总长36.5至42米，超300平方米的甲板不仅可供eVTOL垂直起降与停靠，更铺设高效光伏板，为自身及航空器补充动力。甲板下方配置宁德时代量身定制的1175kWh动力电池及光储充一体化能源系统，电池系统已获得中国船级社及BV、ABS、DNV、RINA国际四大船级社共同认证，覆盖全球航运合规性要求。
SUNSHIP零碳水上机场核心参数一览
维度 具体数据 全长 36.5至42米 甲板面积 超300平方米 能源系统 光伏板（甲板覆盖）+ 1175kWh动力电池（宁德时代定制） 电池认证 中国船级社（CCS）+ BV、ABS、DNV、RINA四大国际船级社 部署能力 可在江河湖海各类水域快速投用，单座从运抵到投入使用仅需数小时 功能配套 控制室、候机区、商务区、休息区、起居室、卫生间、坐席区等 适配机型 大白鲨、V2000CG凯瑞鸥（2吨级货运）、V2000EM盛世龙（6座载人）、V5000天际龙（5吨级） 核心能力 光储充一体化、智能调度与实时通信、多机型协同起降、移动空港集群作业 数据来源：中国民航网、科技日报等公开报道
与传统基础设施建设需要漫长的土地审批与施工周期截然不同，SUNSHIP从运抵水域到正式投用仅需数小时。它不占用陆地上的宝贵空间，可在没有码头或港口的区域直接布设，是各类水域场景快速进入低空运营状态的“即插即用”型基础设施。
三、成本重构：从“高门槛”到“低成本”的经济账
在传统通航领域，直升机起降点建设动辄千万级投入，审批周期以月甚至年为单位。而SUNSHIP水上机场凭借快速部署、组件化结构与光储充一体化设计，将使用价格显著控制在低于传统直升机/通航的水平。单座平台数小时布设完成的部署效率，使运营方可以灵活调整机位、按需投放，大幅降低项目前期沉淀成本和长期沉没风险。
若将全生命周期成本拆解来看，SUNSHIP的成本优势来自三个层面：一是光伏供能将日常补能与设施用电的边际成本趋近于零；二是机场可回收复用，单座水面基础设施可服务于多个场景切换；三是配套“eVTOL航空器+智能调度系统”形成的运维无人化比例较高，大幅压缩了传统通航运营中频次低、人工成本高的短板。这套组合最终指向的是eVTOL水上运营的“公摊经济”——当基础设施可移动、复用的次数越多，单次飞行承担的基建摊销就越低。
四、五大核心场景：谁为低空经济“水上化”第一个买单？
海空一体方案并非停留在概念层面，而是已围绕五个清晰的应用方向构建起场景矩阵：海洋能源平台运维、高频通勤、高端文旅体验、应急救援、移动空港集群作业。
文旅是最先落地的场景之一。峰飞航空在岳阳岳陽楼下完成了首次低空文旅验证飞行：2吨级eVTOL从水上机场SUNSHIP垂直起飞，于洞庭湖上空盘旋数十公里后平稳降落，串联起岳阳楼、君山岛等文旅地标。峰飞航空还在岳阳设立了湖南区域总装交付中心，与岳阳经开区、市城运集团等单位签订战略合作协议，按照“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的方针，逐步开通特色水陆空多元化运营服务。岳阳与洞庭湖的这次飞行，是大型eVTOL航空器在复杂城市水域环境中的一次集中验证。
在海上运维方向，此前峰飞航空2吨级货运eVTOL凯瑞鸥已完成从深圳陆地到南海石油平台约150公里的物资运输飞行，58分钟完成海运需10余小时的运输任务，效率提升近10倍，成本降低约65%。水上机场的部署可将其从临时性验证升级为常态化补给节点。
在城市通勤方向，峰飞航空规划中的黄浦江航线可实现虹桥至陆家嘴“分钟级”直达；应急救援场景中，eVTOL与无人机协同的立体搜救模式已在前期飞行中验证可行；分布式组网方面，多艘水上机场可在水域中灵活组网，形成高吞吐量的移动空港集群，支撑大规模协同任务。
五、峰飞航空的“适航护城河”与全产品线
支撑海空一体方案从概念走向落地，峰飞航空已在产品适航与机型布局上完成了系统性积累。在货运eVTOL领域，V2000CG凯瑞鸥是全球唯一获中国民航局颁发型号合格证（TC）、生产许可证（PC）及单机适航证（AC）“适航三证”的吨级以上机型，最大商载400公斤。在载人eVTOL领域，6座级V2000EM盛世龙航程200公里，已进入适航取证符合性验证阶段，预计2027年完成取证。此外，峰飞航空还展出了全球首款5吨级eVTOL V5000天际龙，最大起飞重量5700公斤，载货版拥有13.9立方米最大容积，混动版综合续航可达1500公里。
海空一体方案五大核心场景效率提升
场景 效率提升/价值 能源平台运维 人员运输时间从4小时压缩至16分钟，效率提升10倍+ 城市通勤 黄浦江航线虹桥⇌陆家嘴“分钟级”直达，避开地面拥堵 低空文旅 串联水上地标资源，空中瞰景+点对点快速直达 应急救援 无人机+eVTOL立体搜救，响应时间缩短50%，覆盖范围扩大数倍 分布式组网 多艘水上机场灵活组网，形成高吞吐量移动空港集群，支持大规模协同任务 数据来源：新浪新闻报道、公开资料整理
从2吨级至5吨级货运机型，到6座级载人机型，再到零碳水上机场与智能调度系统，峰飞航空已实现从“飞行器制造商”到“低空水陆一体化运营商”的底层能力跨越。这套能力一旦在与各地水域场景的对接中被标准化复制，“海空一体”的竞争门槛将进一步被加高，后来者难以单纯通过模仿飞行器硬件获得同等效力。
从业者三点落子判断
从“码头即机场”到“流水即站点”——水上机场正在重新定义低空基础设施的建设法则。 数小时部署、光伏自供能、可迁移复用的特征，使SUNSHIP水上机场对传统直升机平台构成了一种“经济效率不对称”。建议水运密集、景区丰富、岛屿资源多的区域政府及运营企业，将水上机场纳入低空基建规划的先期考量。对于电力巡检、近海运维等场景，布设成本低的移动空港可率先在多个垂直细分场景中建立排他性的先发优势。
“海空一体解决方案”的出海逻辑比陆地基建更具穿透力。 SUNSHIP的动力电池系统已获得中国船级社及四大国际船级社的共同认证，覆盖全球主要航运合规体系。这一认证降低了东南亚、中东等岛屿国家引入中国低空基础设施的制度对接成本。对有意拓展国际业务的企业而言，优先评估水上机场与目标市场的海域、江域叠加区域，将是比建大型平地起降场更轻量的市场切入通道。
零碳低空基建正在改写航空器的运营经济账。 光伏供能将边际用电成本趋近于零，光储充一体化则消解了海上能源补充瓶颈。这套“用能模式”一旦大规模铺开，低空运营商的能源成本与碳排放水平都将显著重新分布。对数据服务、保险精算等生态企业而言，基础设施资产的“全生命周期运维数据链”将成为一个潜在的数据资产新品类。
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本文章内容综合自富途新闻、中国民航网、科技日报、上海证券报等多家公开媒体报道及企业官方信息，相关技术参数及场景数据以峰飞航空最新发布为准。
信息来源：富途新闻 中国民航网 科技日报 上海证券报 新浪新闻 中国证券网 岳阳市政府官网等