资本涌动×巨头转向：低空经济迈入产业规模化落地新阶段
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当A股航空航天指数成分股涨跌互现之际，低空经济的产业叙事正在发生根本性切换。2026年5月29日，航空航天ETF华夏（159227）盘中换手3.64%、成交1.87亿元。近5个交易日内，这只ETF有3日资金净流入，合计“吸金”1.25亿元，日均净流入达2499.92万元。规模位居同类第一的这只ETF，跟踪国证航天指数，成分股覆盖战斗机、航空发动机、火箭、导弹、卫星、雷达等全产业链龙头，低空经济含量高企。
资本从不盲目。与资金净流入同步释放的，是产业端三个系统性的信号：大疆从“卖飞机”转向“卖生态”，成都从“试点城市”升级为“五大高地”，济南从“政务巡检”走向“全域网格化”——三者拼合在一起，勾勒出低空经济从“能不能飞”到“飞得好、飞得值”的产业拐点。
一、大疆“转身”：从数据采集工具到空中智能终端
大疆是全球民用无人机当之无愧的“绝对龙头”，其战略路线的变化，常常比任何咨询报告都更能说明产业拐点。低空经济正从政策驱动的起步阶段迈向产业规模化落地的关键节点，大疆将持续加大产品开放与生态支持的战略投入，与生态伙伴携手应对行业深化带来的新机遇与新挑战，共同推动低空经济产业生态迈向更高质量的繁荣期。
这一“转身”的核心，是从“硬件供应商”升级为“生态组织者”。推动无人机作业从“数据采集工具”向“空中智能终端”全面跃升。
在技术底座的“开放”方向上，大疆明确了三个层次的开放架构：MSDK全面升级，采用插件化架构深度开放；PSDK即将迎来升级，进一步拓展硬件负载开放边界；上云API即将升级迭代，为解决方案生态提供更强大的底层能力。这意味着，大疆不再只是“卖飞机”，而是提供一套完整的开放平台，让第三方开发者可以在其硬件之上构建垂直场景解决方案。
在AI能力的“升级”方向上，大疆的演进路径同样清晰：机载侧持续扩大开放算力规模，提升算法部署工具的易用性；云端侧深化回传链路能力，拓展AI检测目标类型，探索大模型接入路径。当无人机机载算力足够处理边缘AI任务、云端大模型能对海量回传数据进行实时研判，无人机就不再是“拍完照回去导数据”的空中摄像头，而是真正意义上“会思考、会决策”的智能节点。
在产业落地的“出海”方向上，大疆将充分发挥全球渠道与品牌资源优势，帮助成熟的行业解决方案走向全球，助力中国低空方案走向世界。
大疆“转身”的本质，是产业从“单点硬件竞争”向“生态系统竞争”的切换。与其说大疆在做产品升级，不如说它在为低空经济的下一阶段——高频次、多场景、常态化运营——建设完整的基础设施底座。当行业龙头开始“搭台”而非“唱戏”，低空经济的“深耕期”才算真正开始。
二、成都“答卷”：3556平方公里、89个场景、125条航线
如果说大疆的战略转向代表了产业供给侧的升级，那么成都的实践则代表了需求侧的成熟。
国元证券观察指出，成都市“十五五”规划纲要已发布，大力培育低空应用场景，构建完善产业发展生态，着力打造全国低空空域资源、低空装备、技术创新、飞行保障、宜飞场景五大高地。在工程指标层面，成都已打造89个低空应用场景，开通125条低空飞行航线，3556平方公里全域低空飞行网络全面铺开。
“五大高地”并非口号。据了解，截至2026年5月，成都已形成覆盖“空域资源—装备制造—技术创新—飞行保障—宜飞场景”的系统能力——从空域划设到适飞审批，从整机制造到场景运营，从通信导航到监管调度，各环节已初步形成闭环。更为关键的是，成都正在将“有人机+无人机”同场融合运行的“阶梯式”空域管理模式从省内独创推向全国示范。在成都淮州机场，900米至1800米空域已精细划分为六个功能层，并特别划设17个无人机专用空域——这座全国首创、全省首个“有人机+无人机”同场融合运行的标杆机场，正成为观察成都低空“体系作战”能力的实景窗口。
2026年5月10日，成都通用航空有限公司正式获颁CCAR-135部与CCAR-136部运行合格证，成为西南地区少数同时持有双资质的国有通航企业。双证打通了通航企业的两条商业化通道——135部资质打开正规载人商业运营通道，136部资质将专业特种作业纳入法律框架。双证取得与淮州机场“有人机+无人机”同场融合运行的阶梯式空域分层，共同构成了西部低空经济的规则示范前沿。
三、济南“下沉”：每日300余架次，无人机全域自动巡检
如果说成都展示的是一个省会城市的“系统作战”能力，那么济南展示的则是低空经济从“政务采购”走向“精细化运营”的最直接量化样本。
5月22日，济南市发展改革委正式公布《济南市低空应用场景能力清单》，清单共包含40个场景，其中生产作业类12个，涵盖低空农林作业、低空巡检、低空测绘勘探三小类；低空运输类4个，涵盖低空物流、低空交通出行两小类；公共治理类18个，涵盖城市治理、应急救援、低空医疗救护三小类；低空消费类6个，涵盖空中游览、科普培训、文体宣传三小类。
与成都的全域飞行网络不同，济南的“下沉”更为彻底。截至目前，济南低空集团无人机机库已覆盖济南全部12个区县及南山区、济南高新区、新旧动能转换起步区，实现市域无人机网格化自动巡检全域覆盖。201套机库的铺设，直接将此前“单点演示”的政务巡检，升级为覆盖全城的“自动化网格”。目前全市每天飞行300余架次，覆盖智慧交通、智慧工地、智慧城管、智慧水务、应急消防、园区管理等场景。
国元证券在周报中明确指出，随着应用场景的不断增加以及政府的大力支持，低空经济有望迎来加速发展阶段。这一判断在数据端已得到验证：2026年全年计划完成310套机库部署任务，进一步向乡镇、产业园区和黄河沿线延伸。低空经济在济南，已不再是“每周飞几次”的试点，而是“每天300余架次”的常态运营。
四、规模化落地：从数据看产业“重量级”
当大疆、成都、济南三个维度的信号汇聚到资本端，资本的选择就有了“产业底座”的支撑。航空航天ETF华夏近5日1.25亿元的净流入，不是概念炒作，而是对“低空经济已进入产业化落地阶段”这一基本面判断的押注。
2025年的产业数据已经为这一判断提供了“重量级”支撑：全国注册无人机328.7万架，同比增长51.0%；全年累计飞行4530.29万小时，同比增长69.9%；民用无人机整机总产值1761亿元，同比增长约20%；全国无人驾驶航空器进出口贸易总额约233亿元，增速达44%。
换言之，低空经济已拥有超过300万架飞行器、逾1700亿元产值的产业底盘。当资本端开始“重仓”、当大疆开始“搭生态”、当成渝开始“组件网”——产业规模化的三要素——需求密度、基础设施、生态协同——已经同时就位。
从业者三点落子判断
1. 大疆的“生态开放”战略意味着无人机产业链的竞争已从“单点性能”升级为“平台+生态”。 MSDK插件化架构与云API的迭代，本质上是将硬件能力“芯片化”、场景开发“软件化”。对于从事无人机行业应用的中小企业，“适配大疆开放平台”正在成为项目竞标的隐形门槛。能否在MSDK、PSDK框架内完成垂直场景开发，将直接影响解决方案的交付效率和兼容性。
2. 成渝地区正在形成西部低空经济的“双核样板”。 成都以“3556平方公里飞行网络+89个场景+双证+同场运行”构筑低空运营的系统能力，重庆西洽会同期展示了飞行汽车、重载无人机等装备矩阵——成都回答“怎么管、怎么飞”，重庆回答“造什么、运什么”。对于计划布局西部市场的企业，将研发或测试中心落地成渝，既能就近利用标杆场景验证产品，也能借助双核产业链配套降低供应链成本。
3. 济南的“机库密度”和“每日300架次”是观察低空运营“单位经济”最直接的参照系。 201套机库覆盖12区县，日均300余架次，意味着政务巡检已从“一个个项目”走向“一张网运营”。对于从事城市巡检、环境监测、应急响应的低空服务商，建议将“机库部署密度”和“单机日均飞行次数”作为评估区域市场成熟度的先行指标——在机库密度低的城市，“跑政府关系”比“跑飞行数据”更重要；在机库密度达到百套级别的城市，竞争已转入效率和数据复用率比拼。
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本文章内容综合自界面新闻、东方财富网、国元证券研报、新浪财经等多家公开报道及券商研报，相关数据以官方最新发布为准。
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