“银行追着企业跑”，金融正在改写低空经济商业化的融资脚本

图片来源：通义万相 AI生成

在南京钟山体育运动公园周边，一个占地约700平方米的运营基地已初现雏形。从这里起飞的，不是传统直升机，而是亿航EH216-S无人驾驶载人航空器——国内首款取得民航局全套适航认证的成熟eVTOL产品。南京日报6月15日报道的这则消息背后，一个更值得关注的故事正在上演：工商银行南京分行如何通过普惠信贷支持，让一家成立仅一年的低空运营企业在南京扎下根来。从首飞成功到基地开建，再到下一步的“空中观光”售票运营，金融“活水”正在悄然改写低空经济商业化的融资逻辑。

一、“一主双翼”从规划到落地，资金缺口如何补上？

站在紫金山运营基地的规划图前，万有低空负责人何志铠曾算过一笔账：一个集低空观光、航空运动、飞行培训、运营服务于一体的复合型低空产业综合体，前期投入远远超过传统服务业态。

公司的起点不算低：2025年底，万有低空在紫金山钟山体育运动公园完成了南京首次载人eVTOL飞行，EH216-S在悬停、转向、巡航等全自主飞行动作中表现稳定。彼时，公司已初步完成首个载人eVTOL运营基地建设，同步构建了以紫金山运营基地为核心、十朝文化园与钟山体育运动公园为两翼的“一主双翼”低空运营布局，并成功举办了南京紫金山eVTOL载人首飞活动。

然而，基地建设投入大，给这家成立于2025年的初创型科技企业带来了不小的资金压力。虽然公司旗下的玄武湖常态化无人机表演、驾驶员培训等板块已实现市场化营收，能够为核心载人飞行项目补充现金流，但面对从“有基地”到“规模化运营”的跃迁，仅靠自身造血显然不够。

转折点出现在工商银行南京三山街支行的一次上门走访中。“该公司刚注册成立，我们就第一时间跟进对接金融服务，紧跟项目建设节奏，实时掌握公司发展中的融资需求，量身配置融资方案。”支行相关工作人员如是说。

与许多银行等待企业上门求助不同，工行南京分行推行的是“融资服务前置化”——变“企业找贷款”为“银行找企业”。获悉万有低空基地建设存在迫切的资金需求后，支行负责人带队实地走访调研，围绕企业主营业务、项目落地进度、已落地商业化项目营收、中长期发展规划开展多维度综合研判，高效完成授信审批与贷款投放。值得一提的是，支行还以信贷资源撬动了万有低空申报市财政贴息政策（单户年化1.5个百分点、期限不超过2年），有效压降了企业的综合融资成本，让金融支持不只是“给钱”，更是“省钱”。

面对低空经济这类跨界新兴领域，支行服务团队直言：“我们跳出固有思维，紧盯地方产业规划、招商落地信息，常态化实地走访辖区新设科创企业”——正是在这种“边走访、边学习、边研判”的常态化上门摸排中，支行锁定了万有低空。

二、从“空中观光”到“空中交通”，万有低空背后的产业逻辑

万有低空的初心从一开始就很明确——公司定名“万有”，正是立志让大众轻松享受低空文旅出行。这正是低空经济商业化的核心逻辑：用低成本撬动大众市场。

何志铠算的另一笔账更能说明问题：“双轴直升机成本高、运营成本高、乘坐一小时价格不低，而无人驾驶载人飞机有着天然的低成本优势。使用电能和无人驾驶这两点，决定了其运营成本能降低到燃油直升机的30%以下。”

这一判断与行业数据高度吻合。电动化使eVTOL维护成本大幅降低：电动系统维护成本仅为传统燃油直升机的三分之一，单座公里成本可压缩至3美元以内；噪声更小、飞行员依赖更低，使规模化机队运营成为可能。

然而，eVTOL从“低成本理论”走向“大众接受度”，还需要越过三重门槛：一是消费者心理门槛——普通人是否愿意坐无人驾驶飞行器上天；二是基础设施门槛——起降点、充电桩、空管系统是否足够便利；三是价格门槛——资费能否真正亲民。万有低空的策略是：先以紫金山低空文旅观光为切入点，用“上帝视角”的独特体验打开市场，逐步积累运营数据，再向城市空中交通、飞行服务及培训、“空中的士”运营等更广阔的领域延伸。

从商业路线图来看，万有低空已进入常态化训练与千架无人机列装阶段，紫金山城市空中交通运营中心初步建成，尚未正式对外营业。下一步的关键看点在于：何时能以“面向公众的低空观光飞行服务售票”为起点，从内部试运行正式迈向商业化运营。

站在紫金山运营基地的规划图前，万有低空已经有了更长期的目标：逐步布局城市空中交通、eVTOL销售维修、飞行服务及培训、“空中的士”运营等低空产业。而这一切的起点，正是从银行那笔“融资服务前置化”的普惠信贷开始的。

三、从“企业找贷款”到“银行找企业”：低空金融的底层逻辑正在改变

万有低空的融资故事不是个案，而是一个正在全国蔓延的金融趋势。在低空经济万亿赛道加速成型的大背景下，金融机构的信贷逻辑正在经历深刻调整——从“看抵押物”到“看潜力”，从“企业求贷”到“主动授信”。

从更宏观的视角看，金融机构在低空经济的动作已经形成了清晰的梯度：国有大行侧重“国家队”基础设施与供应链协同，股份制银行聚焦科创企业个性化需求，城商行则以灵活机制深耕本地配套生态。工行成都分行的实践更具参考价值：针对低空经济产业链中研发制造、运营服务、供应链配套等不同环节，以及初创期、成长期、成熟期等不同发展阶段企业的差异化需求，提供贷款、股权投资等多元化金融服务，航天航空领域融资余额已超60亿元。

南京本地的金融生态同样在加速织密。2026年1月，南京推出中小微企业贷款贴息政策，中央财政按本金给予年化1.5个百分点贴息，单户贴息贷款规模上限5000万元；与此同时，南京市级财政已安排28.76亿元预算，对开通低空飞行新航线的企业给予最高500万元奖励；市优化营商环境行动方案中，“低空飞行一件事”服务、培育拓展“低空+文旅”等商业化应用场景被明确写入。这些政策的叠加效应，正在为南京低空生态的成形注入“真金白银”的底气。

四、南京与长三角：一场产业版图上的精准卡位

万有低空的诞生与发展，并非偶然。将视野放大到长三角一体化的大棋局中，就能理解南京在这场产业竞逐中的独特定位。

如果说两年前的长三角还在争论“谁是低空经济第一城”，那么到了2026年，一场更为理性的产业分工正在悄然成形：上海锚定“世界eVTOL之都”目标，掌握高端研发与国际标准制定主动权；江苏依托制造优势深耕量产与基建——南京依托高校资源投运国内首座矩阵式直流风洞，补齐飞行器极限测试能力；浙江侧重低空应用落地，安徽放开空域资源壮大小型无人机制造。

在此基础上，三省一市的顶层框架进一步明确：6月中旬，长三角主要领导座谈会共同审议通过《长三角低空经济一体化发展示范区建设方案》，首次在省级层面提出“规划一张图、标准一把尺、数据一张网”的跨域协同框架。三省一市低空联盟将共同牵头编制长三角低空飞行网络规划，低空公共航路率先联通长三角重点城市；江苏还将牵头统一起降设施建设标准，安徽探索跨省飞行审批“一件事”高效办理，为“飞越省界”扫清制度障碍。

在这一版图中，南京的独特价值在于“科创策源”：依托顶尖高校院所的科研积累，南京在航空发动机及关键零部件、机载系统、空管系统开发等优势领域持续发力，形成了低空经济(航空航天)特色产业集聚；2026年，南京还将进一步提升全国首座矩阵式直流风洞能力，为长三角低空装备企业提供极限气候环境验证测试服务。

万有低空的eVTOL载人运营项目，恰恰是这座“科创策源”城市向“商业落地”迈进的重要试水。它的成败，不仅关乎一家公司的市场前景，更将为南京在长三角低空版图中确立自己的“运营坐标”。

事件核心速览

• 核心信源：南京日报《乘坐“空中的士”俯瞰美景或将成为日常生活》(2026年6月15日，7:00)

• 运营主体：江苏万有低空飞行有限公司(南京商旅参股，南京商旅持股比例极低且不参与日常经营)，南京首个载人eVTOL运营基地项目推进主体

• 核心机型：亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器，全球首款集齐TC、PC、AC、OC“四证”的可商业化运营载人eVTOL

• 运营布局：以紫金山运营基地为核心、十朝文化园与钟山体育运动公园为两翼的“一主双翼”低空运营布局

• 金融支持：工行南京三山街支行普惠信用贷，创新“融资服务前置化”模式，打破传统信贷“看抵押物”路径；叠加南京中小微贷款贴息政策，中央财政年化1.5个百分点贴息，单户最高可省150万元

• 南京政策生态：①市级财政28.76亿元预算支持新质生产力培育，低空新航线最高奖励500万元；②优化营商环境行动方案明确创新“低空飞行一件事”、拓展“低空+文旅”“低空+物流”等场景；③《南京市低空经济标准体系建设指南(2026年版)》推进规范化发展

• 南京科创优势：全国首座矩阵式直流风洞，可精准模拟最高10级大风，为长三角低空装备企业提供极限气候环境测试验证

• eVTOL成本优势：运营成本降至燃油直升机的30%以下，电动系统维护成本仅为燃油直升机的三分之一

• 后续展望：已常态化训练与千架无人机列装，紫金山城市空中交通运营中心初步建成，下一步逐步拓展城市空中交通、飞行培训、“空中的士”运营等低空产业

一句话理解万有低空X工行南京分行的坐标意义：在低空经济这场万亿级的产业变革中，最稀缺的往往不是技术，而是在企业连“飞行器还没载客挣钱”时就敢于注入的第一桶金融资本。万有低空的融资故事，正是金融活水与创新需求之间一次精密的“时空匹配”——市场尚未爆发，资金已经就位。这背后是一种新的产融逻辑正在成形：当银行不再是旁观者，当金融判断不再依赖抵押物，而是瞄准产业发展潜力时，低空经济的“起飞前夜”才真正具备了可持续的燃料。

本文基于以下信息来源综合整理：南京日报《乘坐“空中的士”俯瞰美景或将成为日常生活》(2026年6月15日7:00首发，搜狐2026年6月15日转载)、南京商旅互动平台官方回复(2026年5月26日)、南京日报中小微企业贷款贴息政策(2026年1月26日)、南京市2026年优化营商环境行动方案、南京市2026年新质生产力政策(2026年1月24日)、交汇点新闻《长三角低空经济一体化发展示范区建设方案》报道(2026年6月5日)、低空经济金融支持相关行业分析报告及公开报道，核心事实均已交叉验证。