功重比1.8、功率120kW、续航翻倍至1500公里——东安动力R10TE双转子发动机点火，低空飞行器正在告别“里程焦虑”

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2026年6月17日8时59分，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司先进动力系统研究院试验试制中心内，副总经理、研究院院长赵兴天按下启动按钮，R10TE发动机平稳启动。小鹏汇天、长安飞行汽车、AVL公司、武汉菱电、中国航空综合技术研究所等机构代表共同见证。这是一场历时半年攻关的技术突破——从单转子到双转子，从图纸到点火，东安动力用半年时间走完了国产大功率转子发动机从无到有的跨越。

一：R10TE的技术参数到底有多硬核？

R10TE采用“1.0L双转子+增压”基础架构。一组关键数据足以说明它的产业分量：

在轻量化上，研发团队将传统实心螺母改为中空结构、借助拓扑仿真优化壳体设计、选用轻质高强度铝合金材料，经多轮迭代将整机重量从80余公斤降至70公斤以内。铝合金壳体表面喷涂了超音速火焰涂层、电镀合金材料等多种高强度防护材料，“既保留了铝合金轻便的优势，又补齐了材质强度的短板”。

东安动力部件开发部部长夏特的比喻很形象：“传统活塞发动机就像身形魁梧的壮汉，得使出浑身力气才能完成工作；我们这款双转子发动机，则像轻量级举重冠军，体型小巧、消耗更少，爆发力却毫不逊色。”

二：R10TE解决了低空飞行器的什么“卡脖子”问题？

当前低空经济热度攀升，载人飞行汽车、大型农用植保无人机、重载工业飞行器逐步走向产业化，但现有配套动力短板明显。

纯电飞行器受锂电池能量密度限制，续航多在250公里以内。东安动力先期技术部部长牟红雨算了一笔账：搭载R10TE的混动飞行器，基础续航可达500公里，是纯电动型号的两倍，长续航定制版最远可达1500公里。以往植保无人机每隔十几分钟需更换电池，如今单次作业时长可延长至数小时。

传统活塞航空发动机体积大、自重重，压缩了载重与设备布置空间。东安动力副总经理曹显华算的另一笔账更直观：“市面上普通车用增程活塞机总重近130公斤，我们这款双转子发动机不足70公斤。”小巧机身既可为飞行器留出更多载货、载人空间，用作新能源汽车增程器时，也能释放机舱与电池布置区域。

转子发动机的独特优势在于超高功率密度、体积小巧、运行平顺及优异的NVH性能。科技日报的报道指出，R10TE“解决了低空飞行器续航不足、传统车用增程器笨重费能等难题”。即便飞到3000米的低空，动力输出也始终平稳有力。

三：R10TE的研发路径为何值得关注？

R10TE的研发路径是一条“成熟技术传承+关键技术创新”的双轨路线。

技术传承方面，机型沿用单转子发动机R05E上经过验证的成熟技术——平台独立电路双点火系统、精密砂型铸造转子、壳体内壁及关键摩擦副减摩涂层等。去年12月，R05E已在东安动力完成点火验证，成为双转子发动机研发最坚实的技术底座。

技术创新方面，整机创新采用11.5高压缩比、双流道增压器、碳纤维簧片阀、先进复合材料密封系统、轻量化铝合金壳体系统等全新配置。研发团队还针对航空飞行特殊场景，采用干式机油盘、多联式机油泵、机械水泵强制冷却等结构设计，保障飞行器悬停、倾转等复杂工况下动力稳定输出。

半年时间，从图纸落地、装配调试到点火试验。东安动力先期技术部部长牟红雨感慨：“从单转子升级为双转子，并非简单的结构叠加。轻量化、特种材料、增压匹配、密封冷却等一系列难题，都需要从头突破。”

四：R10TE点火成功对低空经济产业链意味着什么？

对飞行器制造商而言，R10TE提供了一个“即插即用”的航空级动力解决方案。现阶段，转子发动机平台已与小鹏汇天、长安飞行汽车、大疆、哈飞等企业开展深度交流。东安动力还联合武汉菱电开发专用电控系统，确保整机自主可控。

对适航认证而言，R10TE已纳入系统规划。研发团队自项目启动之初便对标行业标准，深入研究适航法规。后续将携手中国航空综合技术研究所（301所）推进整机独立和随机适航认证工作。

对东安动力自身而言，R10TE点火成功标志着低空动力业务正式形成单、双转子并行的“两翼格局”。企业现已搭建起0.5升至1.0升排量全覆盖、自吸与增压兼备的完整转子动力产品矩阵。本月初，第二代航空专用混动变速箱AHT22样机也完成点火测试。

对低空经济产业而言，动力系统的突破意味着低空飞行器正在从“能飞”走向“飞得远、飞得久、飞得稳”。新华社的报道指出，转子发动机“可广泛应用于城市空中交通、中远程物流配送、空中文旅等多元领域”。

牟红雨举了一个具体的场景：“高原鲜果转运、风电塔筒吊装、大面积农田植保等场景的作业效率将实现跨越式提升。”这些场景的共同特点是：对续航和载重有硬性要求，而R10TE恰好同时解决了这两个问题。

事件核心速览

• 事件名称：东安动力R10TE双转子增压发动机点火成功

• 点火时间：2026年6月17日8时59分

• 点火地点：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司先进动力系统研究院试验试制中心

• 研发模式：东安动力联合AVL公司（李斯特技术中心），在R05E单转子发动机基础上打造

• 核心架构：1.0L双转子+增压

• 功重比：1.8以上（单转子1.4）

• 额定功率：120kW以上（5500rpm）

• 整机重量：69.9公斤（从87公斤优化而来）

• 续航提升：纯电250公里→混动500-1500公里

• 专利储备：已申报70余项专利（发明专利30余项）

• 量产时间：预计2028年

• 见证机构：小鹏汇天、长安飞行汽车、AVL公司、武汉菱电、中国航空综合技术研究所等

• 产业意义：填补我国大功率双转子发动机领域技术空白

• 后续规划：携手301所推进适航认证，完善全谱系产品研发

一句话理解R10TE点火的坐标意义：当低空飞行器的续航从250公里拉长到1500公里，当传统活塞发动机130公斤的“体重”被压缩到70公斤以内，低空经济的规模化就不再是“等风来”，而是“动力已就位”。R10TE用一次点火，为低空飞行器装上了一颗能飞得更远、更久、更稳的“中国心”。

本文基于以下信息来源综合整理：新华社/新华网（2026年6月17日）、中国新闻网（2026年6月17日）、科技日报（2026年6月17日）、黑龙江省政府官网（2026年6月17日）、哈尔滨蓝网（2026年6月18日）、中国能源网（2026年6月18日）等，核心事实均已交叉验证。