中国eVTOL摘下“技术珠峰”：沃兰特VE25-100完成国内首次有人驾驶转换飞行，跻身全球三甲

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四个关键问题，解码“有人驾驶转换飞行”的产业坐标

问题一：“有人驾驶转换飞行”为什么被称为eVTOL的“技术珠峰”？

有人转换飞行，指航空器在试飞员驾驶状态下，从旋翼垂直起降模式平滑切换到固定翼水平巡航模式（及反向切换）的全过程。这一科目之所以被行业公认为“商用eVTOL的试金石”，源于其极高的技术挑战。

飞行中，航空器要同时应对旋翼气流、固定翼升力变化等复杂气动环境。载人状态下的模式切换，更要求飞控系统实现毫秒级的精准控制，对算法、传感器和系统协同能力提出极致考验。整个过程是对航空器结构强度、动力可靠性、安全冗余的全面验证，更是载人场景下安全性能的直接证明。

沃兰特创始人兼CEO董明在接受采访时进一步揭示了这一科目的难度层级：当有飞行员上机时，飞机本体的确定性要求比无人飞行时高很多。有飞行员的试飞是一个高风险识别科目，其执行前提是所有风险被识别，并且被控制为低风险。此外，机上飞行员的操作体验与地面飞手截然不同——飞行员在空中的视线更为受限，且直接暴露在飞机的震动、噪声和温度等环境因素中。

沃兰特为此开展了海量的研发和验证工作。为模拟航空器可能遇到的各类极限工况，研发团队在超级计算机上开展了连续两周以上的仿真运算，穷尽各类恶劣飞行场景。载人试飞前，团队完成了全机风洞试验，为模型校准、整机设计验证提供了关键支撑。

问题二：跻身“全球三甲”意味着什么？

此前，全球仅有美国的Joby Aviation以及英国的Vertical Aerospace成功攻克这一技术难关。沃兰特的技术突破，标志着中国客运eVTOL发展走在了世界前列，为中国低空经济角逐全球市场奠定了关键基础。

董明的判断更为直接：“沃兰特是全球第三家实现eVTOL有人驾驶转换飞行的企业，这意味着我们的整体研发进度已跨入世界前列。从整机技术成熟度和系统完善度来看，我们的实际水平已跻身全球第一梯队。”

跻身“全球三甲”的意义不仅在于技术荣誉。适航审定需要参照系——当全球只有三家企业能做到，适航当局就有了可对标的技术基准。沃兰特VE25-100型号合格证（TC）申请已于2023年9月获得受理。此次有人转换飞行的成功，为后续适航审定、运行验证试飞及商业化运营提供了坚实的数据与技术支撑。

问题三：沃兰特为何选择“押注”四川自贡？

沃兰特成立于2021年6月，其唯一生产制造基地落户四川自贡。联合创始人、总裁黄小飞将四川的低空经济产业链基础概括为 “天地人机” ——“天”是空域资源，“地”是机场起降点，“人”是产业链工人，“机”是产业链配套。

这一选择的结果正在被验证。首架“自贡造”飞机已于前年正式下线，历经两年试飞验证，目前企业在研发进展、适航取证及商业化布局上已位居国内前列。在过去两三年间，已有6家供应链企业在招商引资部门支持下顺利落地四川。黄小飞描绘的产业图景正在成为现实：“不出园区就能造一架飞机，上下楼就是上下游。”

沃兰特正在将上海的研发优势与四川的制造优势相结合。董明透露，今年下半年，公司计划加大试飞频次与投入，同步启用三架研发试验机，全力完成既定的工程试飞、研发试验科目。尤其是载人飞行落地后，后续试飞科目推进效率将大幅提升，整体型号研发进度也会显著加快。

问题四：从“能飞”到“会赚”——eVTOL的下半场拼什么？

董明对行业阶段有一个清晰的判断：全球eVTOL行业正从“能不能飞起来”的上半场，转向“能不能飞得经济”的下半场。接下来，核心比拼不再是技术演示，而是经济性验证和商业闭环。

沃兰特的商业化储备已相当扎实：

• 订单储备：VE25-100已锁定超1900架订单，对应市场规模高达475亿元。另有数据显示在手订单700架、订单额达175亿元。

• 交付计划：围绕确认订单，计划在2026年、2027年两年内完成5—10架eVTOL的交付，同步布局1—2家国内客户、1家海外客户。

• 资本储备：成立5年完成13轮市场化融资，累计募集资金超50亿元，创下国内载人eVTOL领域单笔融资最高纪录。2026年4月完成超3亿美元C轮融资，5月再完成近10亿元C+轮融资。

安全是商业化的前提。 董明反复强调一句话：“飞机的安全不是试出来的，是设计出来的。”当前eVTOL的灾难级故障模式就有20多个（含组合），每一项的灾难级发生概率必须严格控制在10⁻⁸以下，即每一亿飞行小时发生的次数不超过一次。

对于IPO，董明的态度从容而克制：“手上资金压力还好，没有太强的迫切性，可以相对从容地做这件事。”

一个值得关注的信号：eVTOL的竞争正在从“首飞竞赛”进入“适航冲刺”

沃兰特完成有人驾驶转换飞行，是中国eVTOL赛道的一个分水岭事件。在此之前，国内eVTOL企业的竞争焦点是“谁能先飞起来”——无人首飞、载人首飞、转换飞行，每一次首飞都是一次新闻事件。

在此之后，竞争的焦点正在切换至 “谁能先拿到适航证” 。VE25-100的TC申请已于2023年9月获受理，目前关键系统设备软硬件适航审查处于SOI#2（开发阶段审核）阶段，今年计划推进至SOI#3（验证阶段审核）阶段。按审定流程，完成SOI#4（总结阶段审核）阶段审查后，有望最终取证。

当沃兰特用一次有人驾驶转换飞行证明“我能飞得安全”，接下来的问题是：谁能第一个把“安全”转化为“适航证”，再把“适航证”转化为“商业交付”？

正如黄小飞在2026四川航空航天产业交流合作会上所言，沃兰特期待产品尽快完成适航取证并投入运营，让更多老百姓在四川及祖国大西南体验到空中出行服务。从“自贡造”飞机下线到有人驾驶转换飞行，再到适航取证冲刺——沃兰特正在用一套完整的节奏，回答eVTOL商业化“最后一公里”该怎么走。

事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：人民网-四川频道（2026年5月31日）、搜狐（2026年6月11日）、凤凰网（2026年6月9日）、四川新闻网（2026年6月26日）、企业观察报（2026年6月24日）等，核心事实均已交叉验证。