C919“最强大脑”供应商下场，昂际智航用一场“开放生态”为低空飞行器装上“合规大脑”

图片来源：通义万相 AI生成

7月22日，2026国际低空经济博览会首日，昂际智航的展台前围满了人。这家C919核心航电系统供应商的全资子公司，带着“珑驭®”全栈航电飞控解决方案亮相，同时发起低空航电飞控开放生态联盟，并与亿维特航空、翊飞航空签署适航阶段采购意向书、与中国民航大学共建研究生培养基地。当中国商飞的一级供应商把C919适航取证的经验系统性“移植”到低空赛道，低空飞行器的“大脑”正在从“各自为战”走向“标准共建”——而这场从“样机”到“量产”的关键一跃，缺的正是这样一套可复制的“合规操作系统”。

一、14家产业链伙伴“入盟”：一套可复制的“合规操作系统”正在成形

博览会上，昂际智航正式启动低空航电飞控开放生态联盟。当天共有13家供应链合作伙伴共同出席联盟启动仪式，实际参与企业达14家。

联盟成员覆盖芯片、传感器、仪表、航电、空管、连接器等产业链关键环节，包括凯天电子、芯动联科、东方仪表、中航光电、苏州长风、PACE、九州空管、烽火电子、华燕仪表、睿智航、太航仪表、讯联科技、长岭电子。

联盟的成立，指向的是一个长期被忽略的产业痛点：当前低空产业链参与方众多，但缺少行业统一的标准——接口标准、技术标准、适航标准均处于“各说各话”的状态。昂际智航CEO刘鹰霄在启动仪式上直言：“安全不是一家企业的责任，创新也不能只依靠一家企业”。

联盟的核心理念是“开放融合共赢”——昂际智航将自身在C919项目上积累的系统集成能力和适航取证经验开放出来，联合产业链上下游伙伴，通过标准化、通用化、规模化实现商业闭环，推动行业跨越从“样机到量产”的关键一步。

这并非一次简单的“仪式”，而是一次产业规则的重新定义。 当一家拥有C919适航取证经验的企业把“怎么做合规”的系统方法开放给整个行业，低空飞行器的“合规成本”将被系统性降低。

二、两份适航采购意向书：从“概念验证”正式迈入“适航取证”

联盟之外，昂际智航在博览会上与两家eVTOL主机企业签署了适航阶段采购意向书，标志着合作关系从“概念验证”正式迈入“适航取证”阶段。

亿维特ET9：全套航电系统的“专属供应商”

昂际智航与亿维特航空签署《ET9载人版航电系统解决方案适航阶段采购意向书》 。昂际智航被指定为ET9机型专属航电系统供应商，全权负责航电套件整体方案的设计、研发、生产与交付。

亿维特ET9采用四轴八桨复合翼布局，原型机已于2024年3月完成首次试飞。昂际智航将凭借其在航空电子系统研发、项目管控、适航认证领域的成熟技术储备，助力ET9加快适航取证进度。此次签约进一步巩固了昂际智航在复合翼赛道的航电领先地位。

翊飞航空ES1000：飞控解决方案的“长期伙伴”

昂际智航与翊飞航空签署《ES1000飞控解决方案适航阶段采购意向书》 。翊飞航空指定昂际智航为ES1000项目飞控解决方案的供应商，负责飞控方案的设计、开发、制造和供应。

ES1000是翊飞航空自主研发的大型超短距起降（eSTOL）无人运输机，聚焦区域航空物流与低空运输。昂际智航旗下**“珑驭®”飞控方案采用非相似性设计**，支持最高安全等级DAL-A的适航取证。

双方的合作并非“初见”。2024年珠海航展期间已签署战略合作备忘录，2025年首届上海低空博览会进一步签署了工程样机支持合同。此次签约是合作从“顶层规划”迈向“适航取证”的又一关键节点。

刘鹰霄在签约现场表示：“非常高兴看到越来越多客户从概念验证阶段进入适航取证阶段。这说明整个行业正在从‘造得出来’向‘飞得起来、飞得合规’迈进”。

三、C919“基因”下放：“珑驭®”如何定义低空飞行器的“大脑”？

昂际智航的核心竞争力，来自母公司昂际航电的深厚积累。昂际航电是中国商飞的一级供应商，为国产C919飞机提供核心航电系统。昂际智航则是为民用新兴低空飞行器（eVTOL、STOL等）提供航电与飞控产品解决方案的专业子公司。

博览会现场，昂际智航展出了“珑驭®AvioNova”全栈航电飞控解决方案。产品实现减重近40%，同时可满足最高等级适航标准。

昂际航电市场总监及昂际智航CGO茆唯伟在低空经济商业落地论坛上指出，航电飞控系统作为整机 “大脑” ，亟需从部件供应向顶级Tier 1系统整合进化。昂际智航依托大飞机基因推出的“珑驭®”方案，以更小、更轻、更开放的设计，在满足最高安全标准的同时，降低整机集成难度。

当C919的“最强大脑”供应商开始系统性输出适航能力，低空飞行器的“合规门槛”正在被拉低。

四、与中国民航大学共建研究生基地：一场针对“人才荒”的定向“输血”

博览会现场，昂际智航与中国民航大学签署研究生联合培养基地协议。

当前低空产业复合型航空人才缺口显著，真正同时具备航空工程、软件开发、系统工程、测试验证和适航知识的复合型人才十分稀缺。刘鹰霄表示：“从长期来看，我们希望为低空产业培养的不只是工程师，更是未来的系统架构师、适航专家和产业领军人才”。

双方将联合培育兼具航电开发、系统测试、适航认证能力的专业人才，为产业长期发展储备核心力量。

一个值得关注的信号：低空经济的竞争正在从“造飞机”进入“建标准”

亿维特ET9从2024年3月首飞到2026年7月签署适航阶段采购意向书，昂际智航的角色从“技术赋能者”变成了“适航合作伙伴”。14家企业从“各自为战”走向“标准共建”。中国民航大学的研究生从“课堂”走向“产业一线”。

三件事在同一天发生，共同指向一个判断：低空经济的竞争正在从“谁能造出飞机”进入“谁能帮行业建立标准、谁能帮企业通过适航” 。

当一家拥有C919适航取证经验的企业把系统集成能力和适航经验开放给整个行业，当14家产业链企业开始“共建标准”而非“各说各话”，低空飞行器的“合规成本”将被系统性降低——而这，恰恰是从“样机”走向“量产”最稀缺的制度基础设施。

正如刘鹰霄所言，昂际智航希望成为这个过程中“最值得信赖的伙伴”。而这场从“样机”到“量产”的关键一跃，缺的正是一套可复制的“合规操作系统”——昂际智航正在用一场“开放生态”，为低空飞行器装上这副“合规大脑”。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：中国网（2026年7月23日）、华声在线（2026年7月24日）、上观新闻（2026年7月24日）、搜狐（2026年7月22日）、腾讯新闻（2026年7月24日）、新民周刊（2026年7月23日）等，核心事实均已交叉验证。