低空旅游专机、实操手册、闭环协作体：沃飞长空用三件事回答“eVTOL怎么赚钱”

图片来源：2026国际低空经济博览会

7月22日，2026国际低空经济博览会开幕首日，吉利旗下低空制造企业沃飞长空连续放出三颗“信号弹”：专为低空文旅定向优化的全新AE200样机首发、以“巴蜀低空文旅走廊”实战经验凝结而成的《低空文旅实操手册》发布、与通航运营商啸翔航空签署飞机增购协议。当一家eVTOL企业同时拿出“造飞机的技术、用飞机的方案、卖飞机的订单”，它正在向行业证明：低空经济的竞争已经不再是谁能造出更好的飞机，而是谁能把飞机变成可复制的商业。

一、AE200新样机：一台“文旅专机”的定向进化

在博览会现场，沃飞长空展出的全新AE200样机成为全场焦点。这是沃飞长空自研的6座级纯电动载人eVTOL，可搭载1名飞行员和5名乘客，最大航程200公里，可应用于低空文旅、低空出行、应急救援等场景。

此次亮相的新样机最显著的变化是——专为低空文旅场景做了定向优化。外观采用了全新涂装，机身流线型气动布局经过优化，提升了整机飞行气动效率。座舱内部则基于低空观光、短途飞行场景进行了专项重构，优化了内部功能布局与乘坐动线。用现场工作人员的话说，这是一次“产品性能、外观设计、乘坐体验与场景适配性的全方位升级”。

这套变化的背后，是沃飞长空对行业痛点的精准识别：通用机型场景适配性不足、定制改造成本高。 沃飞长空已建立起体系化的工业设计、正向研发与用户定制能力，可针对低空出行、低空文旅、应急救援等不同细分场景，快速完成机型适配、功能迭代与定制化升级。

与AE200样机同台亮相的还有两款核心自主装备——航空电动发动机“峨眉山”、航空动力电池“大渡河”。 三款产品构成了沃飞长空完整的eVTOL研产体系，从动力到能源到整机，全套自主研发的核心装备全部在展台上一字排开。

AE200-100已进入适航取证最后冲刺阶段，有望在2026年底至2027年取证后成为全国首个投入商运的载客eVTOL。从“造得出来”到“飞得合规”再到“卖得出去”——沃飞长空正在用这台“文旅专机”完成eVTOL商业化的三级跳。

二、一本手册：把“巴蜀经验”变成“全国模板”

如果说样机展示的是“造飞机”的能力，《低空文旅实操手册》展示的则是“用飞机”的实践。

这本手册以沃飞长空旗下直升机运营“巴蜀低空文旅走廊”的实践经验为基础，内容涵盖场景选址、航线规划、安全管控、运营流程、服务标准、商业化盈利模式等核心内容。 它不是一本理论指南，而是一套“可直接参考复用的商业落地指南”。

手册的发布填补了国内低空文旅实操领域的空白。过去，景区和运营方想做低空文旅项目，面对的是“不知道从哪开始、不知道找谁审批、不知道怎么定价、不知道能不能赚钱”的四重困境。手册以“巴蜀低空文旅走廊”的实践经验为基础，把从选址到盈利的全流程拆解成了可复用的标准化模块。

据现场工作人员介绍，手册发布后吸引了多家景区低空运营方、文旅机构前来咨询。 一本手册的热度，恰恰反映了行业对“可复制、可赚钱”的低空文旅模式的真实渴求——不是在展台上看飞机，而是拿到一份能直接用的“商业计划书”。

三、一份增购协议：从“卖飞机”到“建生态”

如果说手册解决的是“怎么用”的问题，那么沃飞长空与啸翔航空的增购协议解决的则是“谁来用、怎么修、谁教飞”的问题。

双方签署的是“确认性订单”——在2025年首批eVTOL机型采购订单的基础上，2026年持续追加。 这不是意向订单，而是真金白银的确认订单。沃飞长空有关人士表示，“既是对彼此能力的信任，也是对产业生态的共同投资”。

啸翔航空的“家底”决定了这次合作的含金量： 深耕行业13年，手握CCAR-141航校资质，是华东地区唯一的直升机全等级执照飞培机构；维修端已获法国Cabri G2厂商授权D类维修资格（飞行器维修领域最高资质）；运营端拥有自有飞行空域和机场，执行过空中游览、空中巡查等多种载人类业务。用一句话概括：“拿到牌照、带过学员、能修飞机、能飞场景”的低空运营全能选手。

双方的合作围绕三大板块同步推进：

三块业务相互咬合，形成了一个完整的商业闭环： 场景运营产生的人才需求，由培训体系来满足；培训出来的飞行员，又能直接投入场景运营。不仅能解决“有人飞”，更能解决“有人教、有人修”的全流程体系。沃飞长空方面表示，在eVTOL行业逐步迈向商业化的关键时期，企业主动跳出单一制造商的定位，沉下心搭建运营底座、打磨商业闭环。

一个值得关注的信号：eVTOL的竞争正在从“样机竞赛”进入“商业闭环”

沃飞长空的三件事——新样机、实操手册、增购协议——拼出的是一幅完整的产业图景：

第一件事证明“飞机能适配场景” 。新样机的定向优化说明，沃飞长空已经不再满足于“造出一架能飞的飞机”，而是开始根据具体场景定制产品。低空文旅、低空出行、应急救援——不同的场景需要不同的机型配置，而沃飞长空已经具备了“快速完成机型适配、功能迭代与定制化升级”的能力。

第二件事证明“场景能复制” 。《低空文旅实操手册》的价值不在于“多了一本书”，而在于它把“巴蜀低空文旅走廊”的实践经验——一个已经跑通的商业模型——变成了可复用的标准化模板。从“做一个项目”到“教别人做项目”，这是产业从“试点”走向“规模化”的关键一步。

第三件事证明“生态能闭环” 。啸翔航空的46条航线与48个起降点、CCAR-141航校资质、D类维修资格——这些资源与沃飞长空的eVTOL产品结合，形成一个从“培训”到“运营”到“维修”的完整闭环。这已经不是“卖飞机”，而是“建生态”。

当一台专为文旅场景定制的eVTOL、一本把实战经验变成标准模板的手册、一份把生态伙伴绑定的增购协议在同一场展会上同时亮相——低空经济的竞争，正在从“谁能造出更好的飞机”进入 “谁能把飞机变成可复制、可赚钱、可持续的商业系统” 。