告别“舢板时代”：峰飞航空与顺丰联手，为海上风电运维装上一双“空中翅膀”
图片来源：通义万相 AI生成
7月22日，2026国际低空经济博览会开幕首日，峰飞航空科技与顺丰签署低空运输合作框架协议。当一家手握“适航三证”的eVTOL头部企业，联手一家横跨“陆海空天”的物流巨头，共同切入海上风电运维这个百亿级刚需市场时，低空经济的商业化叙事正在从“能飞多高”切换到“能解决多深的问题”。
四个关键问题，解码“峰飞×顺丰”签约的产业逻辑
问题一：海上风电为什么需要eVTOL？——从“小时级”到“分钟级”的效率革命
海上风电正在成为全球能源转型的核心战场，但其运维痛点同样突出：远海风电场离岸距离远、物资人员运输响应慢、风机巡检效率不足。
传统方案是“靠天吃饭”。 目前行业主流依赖传统运维船舶，作业受潮汐、风浪等自然条件严重制约，离岸平台人员轮换、设备备件补给、海上突发应急救援均存在明显时效短板。在风浪较大的远海，船舶往返一趟往往需要数小时。
eVTOL的加入，让数小时的往返时间缩短为十几分钟。 纯电eVTOL低空运输不受海面波浪和潮汐条件限制，能够打通陆地中转场直达离岸设施的快速通道。峰飞航空高级副总裁谢嘉在签约现场表示：“eVTOL起降阶段抗风能力可达7级以上，巡航阶段可应对更高风力等级，对浓雾、海洋复杂环境的耐受能力也足够强”。
峰飞航空是目前全球吨级以上eVTOL中唯一集齐中国民航局型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）“适航三证” 的企业，其V2000CG凯瑞鸥已于2024年7月完成首次交付，并已获印尼型号认可证（VTC）。这套合规基础，正是顺丰敢于将海上风电运维网络托付给一家eVTOL企业的底气。
问题二：两家公司怎么分工？——“物流巨头做网络，eVTOL链主供装备”
根据协议，双方的分工模式可以概括为 “顺丰做网络、峰飞供装备” ：
| 分工方 | 核心角色 | 具体能力 |
|---|---|---|
| 顺丰 | 网络运营 | 统筹全域供应链资源、海上岸基仓储与行业客户渠道，具备完整产业项目落地交付能力 |
| 峰飞航空 | 装备供应 | 提供SUNSHIP零碳水上移动空港、V2000CG货运eVTOL、V2000EM载人eVTOL全套硬件设备，配套储能、通信导航保障设施与全周期技术维保支持 |
顺丰的业务涵盖快递、快运、冷链、同城、供应链等板块的全链条服务能力。面对潜力巨大的海洋能源产业，峰飞航空的“海空一体”低空经济解决方案不受海面环境限制，能够打通陆地中转场直达离岸设施的快速通道，成为顺丰完善 “陆海空天”一体化智慧物流网络的关键布局。
峰飞航空全球首创的eVTOL零碳水上机场——SUNSHIP，集起降平台、智慧调度与绿色能源于一体，可快速灵活地部署于江、河、湖、海等各类水域。单座平台从运抵到投用仅需数小时。
峰飞航空将按照合作协议约定，按需交付全套水上低空硬件产品。
问题三：具体要做什么？——“岸—水—机”三级协同与两类标准化产品
整套方案构建了 “岸基仓储 — 水上空港 — 海上风机”三级协同链路：
岸基仓储：顺丰依托供应链体系完成岸基备件分级储备
水上空港：SUNSHIP零碳水上机场作为海上“移动基地”
海上风机：峰飞航空器完成海上人员通勤、备件投送、风机叶片巡检等作业
在此基础上，双方还将同步打造两类标准化服务产品：
| 产品类型 | 核心功能 |
|---|---|
| 海上能源设施低空运维方案 | 一站式满足离岸平台人员通勤、物资补给、设备巡检处置需求 |
| 大件物流协同方案 | 将eVTOL低空运力与顺丰现有公路、海运大件网络深度融合 |
覆盖场景包括海上能源设施运维、大件物流、海岛及远海运输。双方将共同研发标准化低空运输与智能运维解决方案，搭建行业可复制、规模化落地的海空一体化服务标杆。
问题四：这个市场有多大？——100艘水上机场、300架eVTOL的产业预期
峰飞航空谢嘉在签约现场透露了一个关键数据：预计未来数年内，整个海洋能源产业对eVTOL零碳水上机场的需求量将达到100艘以上，而适配该场景的eVTOL则有望达到300架以上。
峰飞方面表示，公司将按需交付全套水上低空硬件产品，配合顺丰重点推进零碳低空运输在海上能源、海岛民生等领域的应用。这种以真实应用场景拉动订单需求的逻辑，与过去单纯的“造飞机、等订单”模式形成了鲜明对比。
一个值得关注的信号：低空经济的竞争正在从“造飞机”进入“抢场景”
峰飞航空与顺丰的这次签约，它的意义不在于多了一架能飞的飞机，而在于多了一个能赚钱的场景。
过去两年，低空经济竞争的核心是“谁先造出飞机、谁先拿到适航证”。峰飞航空的V2000CG和V2000EM确实已经走到了前面。但这次合作揭示的趋势是：当技术底座逐渐成熟，竞争的焦点正在从“造飞机”切换至“抢场景” 。
峰飞选择了海上风电这个高价值、高频次、高壁垒的垂直场景——远海运维耗时从“小时级”压缩到“分钟级”；峰飞提供了硬件与适航资质；顺丰则用物流网络与客户渠道完成了商业闭环。这不是一家企业的独角戏，而是一个“技术+网络+场景”三位一体的协同模型。
峰飞航空高级副总裁谢嘉将这次合作的意义概括得十分清晰：“公司先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的‘三先三后’原则，持续关注跨城货运和载人运输市场，而海上场景高度契合这一发展路径。通过发力海洋场景的载货运输航线，先积累充足的运行数据后，帮助各方建立对eVTOL安全运营的信心”。
当一份“按需交付全套水上低空硬件产品”的合作协议在海上风电领域扎下根，低空经济的“账本”正在从“融了多少钱”变成“省了多少时间、创造了多少价值”。 而这，才是商业可持续的真正起点。
📌 事件核心速览
| 维度 | 核心信息 |
|---|---|
| 签约时间 | 2026年7月22日（2026国际低空经济博览会开幕首日） |
| 签约双方 | 峰飞航空科技 × 顺丰 |
| 协议性质 | 低空运输合作框架协议 |
| 核心痛点 | 远海风电场离岸远、物资人员运输响应慢、风机巡检效率不足 |
| 应用场景 | 海上能源设施运维、大件物流、海岛及远海运输 |
| 三级协同 | “岸基仓储 — 水上空港 — 海上风机” |
| 两类产品 | 海上能源设施低空运维方案 + 大件物流协同方案 |
| 峰飞能力 | SUNSHIP零碳水上机场（数小时部署）、V2000CG（适航三证）、V2000EM（适航冲刺） |
| 市场预期 | 海洋能源产业对零碳水上机场需求100艘以上，eVTOL300架以上 |
本文基于以下信息来源综合整理：上海证券报（2026年7月22日）、中国证券报（2026年7月22日）、证券时报（2026年7月22日）、界面新闻（2026年7月22日）、搜狐新闻（2026年7月22日）、东方财富网（2026年7月22日）等，核心事实均已交叉验证。