60架印尼订单、200架民生金租订单、3亿元产业基金——沃兰特用一场“三连签”为VE25-100写下260架“信任状”

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7月22日，2026国际低空经济博览会开幕首日，沃兰特航空在上海国家会展中心一口气完成了三件事：与印尼最大的直升机运营商WhiteSky Group签下60架VE25-100采购协议、与民生金租达成200架采购订单、牵头设立总规模3亿元的战略投资基金。当一家eVTOL企业同时拿到“海外最大单笔订单之一”、“国内金融租赁大规模订单”和“产业链投资基金”时，它证明的不只是“有人买”，更是“有人敢批量买、有人愿为生态买单”。

四个关键问题，解码沃兰特260架订单的产业信号

问题一：60架印尼订单——一家“万岛之国”的运营商，为什么选择中国eVTOL？

此次签约最值得关注的是海外客户的身份与动机。

WhiteSky Group是印尼最大的直升机运营商，成立于2010年，业务覆盖航空运营、机场配套、直升机服务与商贸，可提供包机、航空器托管、城市通勤、飞行培训及医疗救援等服务。印尼是全球最大的群岛国家，拥有超过1.7万个岛屿，交通互联互通长期面临地理挑战。传统直升机主要依赖机械工程技术，而eVTOL代表的是数字化、智能化的低空航空技术。

WhiteSky Group首席执行官德农·普拉维拉阿特马贾直言：“中国不仅拥有先进的eVTOL研发能力，同时还能提供兼具高性能与高性价比的产品。”他进一步解释，欧美制造商推出的eVTOL产品价格较高，主要面向高端市场，而印尼更需要覆盖更广泛用户群体的普惠型空中交通解决方案。“西方制造商能够提供价格昂贵的高端航空产品，而借助中国企业的技术和制造能力，我们有望在印尼部署更多适用于公共运输的飞行器。”

根据协议，WhiteSky Group将采购60架VE25-100型商用eVTOL，合同总金额达15亿元人民币。双方还将围绕印尼城市空中交通（UAM）建设开展合作。印尼民航管理局计划于2029年开放eVTOL商业运营。WhiteSky Group正加快布局相关基础设施建设，包括将现有直升机场逐步升级为垂直起降机场。

这一签约的产业信号在于：中国eVTOL正在从“技术输出”走向“系统输出” ——不只是卖飞机，而是连同UAM建设、基础设施升级、运营体系一起输出。德农的判断或许是对这一趋势最精准的概括：“低空经济应着力构建更加经济、高效的交通运输体系，为农业、工业和服务业等重点产业的生产经营活动提供有力支撑。”

问题二：200架民生金租订单——金融租赁的“批量入局”意味着什么？

如果说WhiteSky的60架订单代表了“海外运营商的信任”，那么民生金租的200架订单则代表了“国内金融资本的信任”。

沃兰特与民生金租、民生银行创新融资租赁模式，将有效缓解行业重资产投入压力，输出标准化金融解决方案。eVTOL制造是典型的重资产行业，单机造价动辄数千万元，整机企业如果完全依靠自有资金和股权融资，产能扩张速度将严重受限。金融租赁的批量入局，意味着eVTOL的资产属性正在被金融机构认可——飞机可以像船舶、飞机一样作为租赁物进行融资。

这与传统航空业的逻辑一脉相承：全球航空公司大部分飞机并非自有，而是通过融资租赁获得。金融租赁的大规模介入，正是eVTOL从“手工打造”走向“规模化交付”的关键基础设施。

沃兰特并非首次获得租赁公司大单。2025年8月，农银金租与沃兰特签署了10架确认订单和110架意向订单，订单总额达30亿元，是国内4座以上高等级载人eVTOL最大的确认订单。民生金租的200架订单，进一步验证了租赁机构对eVTOL商业前景的持续看好。

问题三：1900架订单、475亿元——沃兰特的“订单成绩单”意味着什么？

据沃兰特航空创始人、CEO董明披露，VE25-100已获得超1900架意向及确认订单，订单金额达475亿元。其中海外订单超500架，客户包括航空公司、租赁公司、政府机构及出行服务商等。

1900架订单在全球eVTOL赛道中处于第一梯队。作为对比，小鹏汇天“陆地航母”累计订单约7000台，但那是分体式飞行汽车（陆行体+飞行器），产品形态与纯eVTOL不同；峰飞航空、沃飞长空等头部企业的订单规模同样在千架级别。

VE25-100是沃兰特推出的首款复合翼产品，最多可搭载6名乘客，航程约200至400公里，最高飞行速度可达235公里/小时。机舱可根据运营需求灵活改装，用于货物运输及其他专业化应用场景。2026年5月，沃兰特完成国内首次载人eVTOL有人驾驶转换飞行，此前全球仅Joby Aviation和Vertical Aerospace完成该动作。

沃兰特计划在2026年、2027年两年内完成5至10架确认订单的交付，同步布局1至2家国内客户、1家海外客户。从“1900架意向订单”到“5-10架交付”，这是eVTOL从“订单”走向“交付”的关键一步。

问题四：3亿元战略投资基金——沃兰特在“建什么生态”？

除260架订单外，沃兰特还在博览会期间牵头设立了总规模3亿元的战略投资基金，由政府、企业、市场化资本三方联合出资，重点投资上下游配套企业与商业化应用场景。

该基金已落地边界智控、松正航空等项目。边界智控是eVTOL飞控系统供应商，松正航空聚焦航空电机电控——这两个项目的选择，恰好对应了eVTOL产业链中最核心的“飞控”和“动力”两大环节。

沃兰特还在博览会期间与中石化润滑油、航宇嘉泰、深圳轻快等航空零部件企业完成多领域签约，针对飞行器润滑、机载座椅、复合材料开展联合研发，搭建标准化协同体系，筑牢国产eVTOL自主配套基础。

沃兰特全球研发总部同步落户闵行虹桥科技绿洲园区，打造集约化、一体化研发试验培训总部，继续攻坚“三型三代”产品的核心技术突破。

一个值得关注的信号：eVTOL的竞争正在从“融资竞赛”进入“订单+生态”竞赛

2024年，eVTOL赛道的竞争焦点是“谁能融到更多的钱”。2025年，焦点切换至“谁能拿到更多的意向订单”。2026年，沃兰特260架订单+3亿元产业基金+全球研发总部落户三件事同日发生，标志着竞争的维度正在发生一次根本性切换：从“融资竞赛”进入“订单+生态”竞赛。

60架印尼订单代表海外市场的规模化认可——不是“卖几架试试”，而是“批量采购、系统合作”；200架民生金租订单代表国内金融资本的结构性介入——不是“股权投资”，而是“资产租赁”；3亿元产业基金代表产业链生态的系统性投资——不是“造飞机”，而是“建生态”。

沃兰特创始人董明在现场表示：“低空产业的繁荣绝非单点突破，而是全链条协同共赢。”当一家eVTOL企业同时拿出“海外大单+金融租赁大单+产业基金+全球研发总部”的组合拳，低空经济的竞争规则正在被重新定义——不是比谁的技术更炫，而是比 “谁的订单更确认、谁的生态更完整、谁的模式更可持续” 。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：搜狐新闻（2026年7月24日、7月23日）、印尼安塔拉通讯社（2026年7月24日）、印尼商报（2026年7月24日）、中国民航网（2026年7月23日）、21世纪经济报道（2026年7月11日）等，核心事实均已交叉验证。