鄂州“朋友圈”扩容：湖北省低空公司落子花湖，区域一体化按下快进键

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2026年7月31日，一场围绕低空经济区域合作的洽谈在鄂州低调展开。湖北省低空综合服务有限责任公司赴鄂州，与鄂州市瑞辰低空经济有限公司展开深度对接，议题清单颇具分量——低空经济平台建设、基础设施共建、武汉都市圈低空物流枢纽、沿江低空航道，以及合资成立低空物流集团。

这不是一次孤立的拜访。一个月前，6月9日，由省低空公司牵头召开的武汉都市圈（鄂东南）低空经济协同发展推进会上，鄂州、黄石、黄冈三市发改委与低空经济公司已达成共识：打破行政壁垒，变“单打独斗”为“抱团起飞” 。而这一次的深入洽谈，意味着共识正在加速转化为资本纽带与实质性项目。

当“亚洲首个专业货运枢纽”遇上“省级低空服务平台”，湖北低空经济的区域一体化正在按下快进键。

一、鄂州凭什么？花湖机场的“虹吸效应”

要理解这次合作的分量，先要看鄂州手里握着什么牌。

截至2026年7月，通航4年的花湖国际机场已开通货运航线122条，货邮吞吐量突破370万吨。2025年8月，“武汉—鄂州”低空货运航线首航成功，单程仅需约30分钟，光谷超级物流中心同步启用，两场安检互认、海关前置。

花湖机场已经证明了自己在“大物流”上的能力。而低空经济要做的，正是把这种能力从“万米高空”下探到“千米以下”——用无人机把机场的辐射半径从“航线覆盖”延伸到“毛细血管级配送” 。

鄂州市工贸公司党委书记、总经理周益波一针见血地点出了区域协同的逻辑：“我建一个低空飞行服务平台投几千万，一天管100架次；你也建一个，管30架次，那是浪费。不如几家合力，以花湖机场为中心，共建共用共治共享。”

区域低空经济最容易陷入的陷阱就是 “重复建设、各自为政” ——每个城市都建自己的管控平台、都买自己的无人机、都跑自己的航线。鄂州模式的可贵之处在于，它把花湖机场这个 “超级节点” 变成了区域协同的 “最大公约数” 。不是每个城市都要建一个“小机场”，而是共享一个“大枢纽”——用存量资源撬动增量价值，这正是低空经济基础设施降本增效的关键路径。

二、三个合作维度：平台、物流、资本

此次洽谈的核心议题，可以概括为三个层次。

维度一：平台共建——“一张网”管住鄂东南

低空飞行要“飞得起来”，首先得“管得住”。鄂东南地区正在推进的鄂东南低空飞行服务平台，被定位为区域低空管理的“大脑中枢”。这个平台由鄂州、黄石、黄冈等市共建共用，实现“一张网”监管。

与之配套的花湖机场安全保障提能工程，已获省预算内资金支持，正式从规划阶段迈入实质性建设阶段。

与此同时，鄂州市瑞辰低空经济有限公司正全力推进六大重点项目：花湖机场低空物流集散中心、花湖机场安全保障提能工程、鄂东南低空飞行服务平台、低空经济产业园、考培研基地、大梁子湖文旅项目。其中，低空物流集散中心和安全保障提能工程已获省级资金支持。

维度二：物流枢纽——“重载物流”的蓝海定位

鄂州的低空物流布局，走了一条差异化的路线。

“武汉已在中小型无人机赛道'红海'厮杀，我们就依托机场优势，主攻大载重、城际间'蓝海'市场，做全国缺少的'重载物流'样板。”周益波如是说。

这一思路的具体落地，就是花湖机场低空物流集散中心的打造，以及武鄂黄黄重载货运航线的开通。鄂州、黄石、黄冈、咸宁地理相邻、需求互补，一旦联动，就能形成 “干支末”衔接的低空物流网——干线用花湖的大飞机、支线用城际重载无人机、末端用小型配送无人机，三级网络贯通。

黄冈方面已明确表态，将率先打通数据端口、开放空域资源，联合申报跨市航线。黄石则表示愿率先打通数据接口。湖北国际物流机场有限公司、省低空公司、铁四院、中国移动则从规划、技术、通信上提供“硬核”支撑。

维度三：资本纽带——合资组建低空物流集团

此次洽谈中最具突破性的一点，是 “拟以资本合作实现资源共享” ——双方探讨合资成立低空物流集团。

这意味着区域合作从“政府共识”走向 “资本纽带” 。过去城市间的低空经济合作更多是行政层面的协调，而合资公司的模式，将各方的利益捆绑在一起——你中有我、我中有你，才能真正实现“共建共用共治共享” 。

鄂州瑞辰低空公司成立于2025年11月18日，国有控股，注册资本3000万元。作为鄂州低空经济的操盘手，它已经在与多家头部企业展开密集对接——联合飞机集团、中国联通鄂州市分公司、武汉城建集团等先后到访交流。此次与省低空公司的资本层面合作洽谈，是这一系列布局的最新落子。

当前全国低空经济的区域合作，大多停留在“签框架协议”的阶段。而鄂州模式的关键突破在于——用“资本合作”把“协议”变成“股权” 。合资公司一旦落地，意味着各方不再是“各管一段”的松散联盟，而是利益共享、风险共担的共同体。这对于解决低空经济跨区域运营中“谁投资、谁受益、谁担责”的难题，提供了一条可复制的路径。

三、更大的棋局：从“鄂东南方阵”到“湖北板块”

鄂州的动作，是湖北低空经济全省一盘棋的缩影。

武汉已聚集170余家低空经济代表性企业，建起低空起降点220余处，获批低空航线33条。《中国城市低空经济高质量发展指数2026》显示，武汉与深圳、北京、上海、广州等14座城市同列第一梯队。武汉市发布的《低空经济标准体系建设指南（V1.0）》，创新性提出 “都市圈低空一体化” 协同标准框架。

宜昌在三峡大坝、葛洲坝待闸水域推出“低空闪送”综合服务，设立4个无人机起降点，日均配送约35单。

全省层面，湖北省无人机行业协会会长蔡晓东表示，湖北低空经济已形成以武汉为中心、多点支撑的产业格局，形成了集研发、设计、制造、试飞、运维为一体的完备产业链。

而鄂东南“四市先行牵手”的意义在于——它标志着湖北低空经济从“点状探索”迈向“区域成网” 。

四、结语：区域一体化的“鄂州样本”

从6月的协同发展推进会，到7月的深入洽谈——短短一个多月，鄂州正在用行动回答一个问题：低空经济的区域一体化，到底该怎么干？

答案清晰可见：以花湖机场为核、以平台共建为基、以重载物流为魂、以资本合作为纽。这不是一场“各怀心思”的座谈会，而是一场 “各取所长、错位发展”的系统性工程。

对于全国的低空经济从业者而言，鄂州模式提供了一个重要启示：低空经济的竞争，不是城市与城市的单打独斗，而是生态与生态的体系对决。谁能率先打通区域壁垒、整合空域资源、共享基础设施，谁就能在低空经济的下半场占得先机。

从“九省通衢”到“空中出海口”，湖北正在书写一个新的故事。而鄂州，正在成为这个故事里最关键的章节。