商飞“国家队”班底、800架次试飞、890架意向订单：亿维特航空用“一条正向研发路径”闯进eVTOL适航攻坚期

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8月3日，亿维特航空宣布完成数亿元A+轮融资，由上城资本、普华资本联合领投。当一家成立仅4年的eVTOL公司，带着平均从业超15年的中国商飞“国家队”班底、自研800V高压电推进系统、超800架次试飞积累和890架意向订单，从“先货后人”的务实路径直入适航关键阶段——低空经济的资本叙事正在从“谁能造出样机”切换到“谁能用系统工程思维把飞机送进适航审定程序”。

一、数亿元A+轮融资：从商飞“国家队”到资本“全明星”

亿维特航空成立于2022年，核心团队来自中国商飞体系。创始人任文广曾参与运8系列、ARJ21、C919等国产飞机型号研发，拥有近20年航空器设计验证经验。公司另有4位正高级研究员及多位运8系列改型项目骨干，平均航空从业经验超过15年。

公司成立4年已获得国家级基金、上市公司及地方国资等多方资本支持。本轮融资由上城资本、普华资本等投资，深蓝资本担任独家财务顾问。

二、ET9：2.4吨、240公里、240公里/小时——一组参数背后的“系统工程”逻辑

亿维特核心产品ET9采用四轴八桨复合翼构型，是一款五人四座载人飞行器。一组关键数据勾勒出它的产业画像：

动力系统是亿维特最硬核的技术标签之一。公司从成立初期便确定自研电推进系统路线，历时两年完成2吨级eVTOL 800V高压电推进系统开发。目前动力系统已完成从L50C到L50D的迭代升级。任文广表示，不同于部分eVTOL企业从单点技术切入，亿维特的技术路线延续民航客机全寿命周期系统工程理念。

供应链同样“能打”：电池系统与某知名动力电池公司（据公开信息为宁德时代）战略合作；动力系统与英搏尔合作开发高功率密度外转子一体化电机电控；机体制造与中航通飞复材合作；飞控系统与边界智控联合研发；航电系统与昂际智航合作。

三、超800架次试飞+过渡飞行阶段验证：从“首飞”到“适航”的关键跨越

截至目前，ET9累计完成超过800架次试飞，相关数据被用于系统验证、飞控算法优化以及结构轻量化改进。

亿维特联合创始人、总设计师张智表示，公司已基本完成eVTOL研发过程中最关键的过渡飞行阶段，国内仅少数企业能够完成这一阶段验证。

适航取证方面正在同步推进：公司正在开展符合性验证工作，并针对相关适航条款进行实质审查。预计2026年在取证方面取得明显推进，计划2027年完成首款型号适航取证。

四、890架意向订单、19家合作伙伴：从“载货”到“载人”的商业化路径

亿维特的商业化路径可以用八个字概括：“技术降维、场景升维”——先货后人，从巡检、货运、应急等场景切入。

公司围绕ET9、ET3等产品布局物流运输、低空巡检、文旅观光、应急救援等应用场景。自2022年至今，亿维特已与19家战略合作伙伴签署协议，合作方包括通用航空运营公司、医疗急救场景企业以及金融租赁机构等。此前，亿维特已与滴滴出行达成战略合作，共同探索低空运营模式。

意向订单方面，亿维特已签约890余架意向订单，覆盖ET9载人版、ET9载货版及ET3氢锂混动等多款机型。

一个值得关注的信号：eVTOL的竞争正在从“样机竞赛”进入“适航竞赛”

任文广说，航空器是复杂系统工程，对质量体系、工程管理和供应链协同能力要求较高。商飞时期积累的系统工程经验，成为亿维特开发新机型的重要基础。亿维特的A+轮融资，其产业信号不在于“又多了一笔钱”，而在于它证明了中国eVTOL赛道的竞争正在从“样机竞赛”全面切换到“适航竞赛”。

当亿维特带着商飞“国家队”班底、800架次试飞数据和890架意向订单进入适航关键阶段，当融资用途从“研发样机”转向“适航取证与产线建设”——低空经济的“下半场”，比的不是谁的概念更炫，而是 “谁能用系统工程思维把飞机送进适航审定程序，谁能用正向研发路径跑通从设计到取证的完整闭环” 。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：36氪《商飞团队创业eVTOL再获数亿元融资，已进入适航关键阶段》（2026年8月3日）、CNMO科技《eVTOL公司亿维特航空再获数亿元融资 已进入适航阶段》（2026年8月3日）、搜狐《亿维特航空完成数亿元A+轮融资》等，核心事实均已交叉验证。