广州竞逐“天空之城”：4300家企业筑底，资本与场景双轮加速

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一架飞机离地之前，须经过蓄力与滑跑。广州的低空经济，已然抬轮离地、乘风而起。

2026年8月，海格通信旗下天腾产业以约8亿元引入战略投资，注册资本跃升至约16亿元——广州低空产业的资本热度被再次点燃。这并非孤例。此前，小鹏汇天完成近2亿美元融资，历史股权融资累计约10亿美元，居全亚洲载人低空飞行领域之首；极飞科技再次递表港交所，剑指“农业无人机第一股”。

资本“投票”的背后，是广州低空经济产业发展的厚度：约4300家相关企业集聚，逾800个起降设施星罗棋布，33条常态化航线交织成网。当全国多城竞逐“天空之城”，广州锚定“中国场景创新第一城”，正向全球领先的空天强市冲刺。

一、资本“三箭齐发”：天腾、小鹏、极飞点燃市场热度

广州低空经济的资本热度，在2026年迎来了集中爆发。

天腾产业：8亿战投落地，智能无人布局加速。 8月初，海格通信（002465.SZ）公告称，全资子公司广州海格天腾产业发展有限公司通过公开挂牌方式增资扩股引入战略投资者，工融金投二号（北京）新兴产业股权投资基金以约8亿元成功摘牌。增资后天腾产业注册资本跃升至约16亿元。海格通信表示，本次交易旨在加快产业基地建设，推动智能无人和低空经济业务发展。回溯来看，天腾产业于2025年11月21日起在广东联合产权交易中心正式挂牌，历时近9个月完成引资。

小鹏汇天：累计10亿美元融资，亚洲低空融资之王。 3月，小鹏汇天完成近2亿美元新一轮股权融资，投资机构包括高瓴创投、红杉中国、高榕创投、达晨财智等。此轮融资后，小鹏汇天历史股权融资总额约10亿美元，成为全亚洲载人低空飞行领域融资总额最大的企业。公司量产工厂已启动试生产，为全球首条现代化飞行汽车总装流水线，预计2026年底前实现全面量产。小鹏汇天“陆地航母”已获超7000台超前预售订单。

极飞科技：三冲港交所，剑指“农业无人机第一股”。 3月26日，极飞科技再次向港交所递交主板上市申请。招股书显示，公司收入从2023年的6.14亿元跃升至2025年的11.66亿元，更完成了从亏损1.33亿元到盈利1.24亿元的关键转身。2025年海外收入攀升至4.19亿元，对总收入的贡献超过三分之一。若闯关成功，极飞科技将成为港股“农业无人机第一股”。

广州低空经济的资本布局呈现出清晰的 “三级火箭”结构——海格通信等传统通信巨头通过子公司平台切入基础设施与制造端，小鹏汇天等造车新势力以飞行汽车抢占载人出行赛道制高点，极飞科技等深耕细分赛道的“隐形冠军”则通过IPO完成从产品公司到公众公司的跃迁。三类不同基因的企业在同一座城市同步冲刺资本市场，这在全球低空经济版图中极为罕见——它意味着广州不仅拥有完整的产业链，更拥有从初创到IPO的完整资本生态。

二、产业厚度：4300家企业，“不出广州就能造飞机”

资本密集涌入的背后，是广州低空经济扎实的产业底盘。

企业集聚：全国第二的产业密度。 广州低空经济领域相关企业已近4300家，产业链条完整、配套齐全，真正实现了“不出广州，就能造飞机”。企业覆盖科技研发、装备制造、飞行保障、综合服务等全环节。广州低空经济产业链企业数量位居全国第二。

低空载人“三剑客”同城竞合。 一座城市同时拥有三家低空载人飞行头部企业——亿航智能、小鹏汇天、广汽高域——这在全国绝无仅有。亿航智能拥有全球首款“四证合一”的载人eVTOL，飞行轨迹遍布五大洲22个国家；小鹏汇天全球首个大规模量产飞行汽车工厂已竣工试产；广汽高域首款量产飞行汽车GOVY AirCab已下线，斩获超2000架意向订单。

科研平台：22个机构支撑创新。 截至2025年底，广州已集聚华南理工大学、香港科技大学（广州）等22个低空相关科研平台，低空相关专利数位列全国第四。广东空天院建成国内首个低空飞行器复合型风洞。

基础设施：加速扩容。 逾800个起降设施已建成投用。2026年，广州计划新建500个低空起降设施，规划建设长测试跑道，为吨级重载无人机研发制造提供专业化测试条件。规划打造的低空公共航路已有京东、顺丰、美团等20余家经营主体提交使用申请。

广州“不出广州就能造飞机”这句话的分量，在于它揭示了一个关键事实——低空经济的竞争，正在从“单点技术突破”转向“产业链系统集成能力”的较量。4300家企业不是简单的数量堆砌，而是构成了从碳纤维复合材料、飞控芯片、动力电池到整机总装、适航取证、运营服务的完整产业图谱。当一座城市能够在一个产业的所有环节都找到本土供应商时，它的产业竞争力就不再依赖外部供应链的稳定性，而是内生于本地生态的协同效率。

三、场景创新：从“试炼场”到“第一城”

广州的野心不止于制造——它要做低空经济的 “场景创新第一城” 。

2026年5月，“机遇之城 热气腾腾”系列招商发布活动之低空经济产业专场在广州举行，系统发布了广州低空经济产业发展机会。同月，广州正式官宣目标总规模200亿元的广州空天产业投资基金，由市级财政、各级国有企业和政府性基金以及金融机构等多方主体共同出资。这是目前全国规模最大的低空经济专项基金。

广州市发展和改革委员会低空航天处处长刘建表示，基金投资范围为低空经济与航空航天全产业链，包括关键原材料供应、核心零部件制造、航空器及配套设施，以及低空物流、文旅、出行、政务飞行等应用和服务场景项目。

在场景落地层面，广州已布局六大应用场景——城市治理、生产作业、文旅消费、物流配送、空中交通。番禺区正打造“全时域、全链条、全维度、全空间”陆空一体化智能出行场景应用先行区，已落地自动驾驶接驳、智慧物流配送、飞行汽车展销、低空通勤航线等。南沙区完成广州首次无人机跨海配送试飞，首条外卖配送航线于7月正式启动运营。

四、从“无人问津”到“跨洋越海”：广州的十年长跑

广州低空经济的崛起，并非一蹴而就。

2015年，极飞科技推出第一代植保无人机P20。在多数农户眼中，这台机器更像一件“会飞的奢侈品”。极飞科技联合创始人龚槚钦至今记得当时的尴尬：“我们去一个地方演示，当地告诉我们，‘你们只有6公斤载重，就放到最后表演一下，让前面的喷药车先作业完’。”那一年，极飞科技在农业领域的营业收入是零。

企业随即重构商业模式——农户无需购买产品，按亩支付农药喷洒费，一亩地十几块钱，算下来比人工还便宜。门槛拆了，市场活了。如今，中国拥有超过30万台农业无人机，应用数量和规模均为全球第一。

不同于极飞科技开拓市场之初的“卖不动”，亿航智能面临的是另一重考验——“没有路标”。“所有的载人类航空器都必须做适航认证，当时对我们来说最大的挑战是没有标准，载人eVTOL机型的适航此前在全球都没有先例可循。我们相当于要先完成‘考题’设置、再去‘考试’。”亿航智能副总裁贺天星说，从提交申请到最终取得型号合格证，公司整整花了三年时间。

十年间，从“无人问津”到“跨洋越海”——极飞科技产品已进入70多个国家和地区，累计完成超28亿亩次农田作业；亿航EH216-S已在全球五大洲22个国家完成超9万架次安全飞行，保持零事故、零违规。

极飞和亿航的故事揭示了一个被很多人忽略的真相——广州低空经济的“起飞”，不是靠政策红利催生出来的，而是在“无人问津”和“没有路标”的困境中，由企业用十年时间一步步蹚出来的。极飞用“按亩收费”重构了农业无人机的商业模式，亿航用三年时间参与了全球载人eVTOL适航标准的“从0到1”的制定。这种“先行者基因”，才是广州低空经济最难以复制的核心竞争力——它不是写在政策文件里的，而是刻在企业骨子里的。

五、结语：广州的“起飞时刻”

当一架飞机离地之前，须经过蓄力与滑跑。

广州的低空经济，已经完成了蓄力。4300家企业的产业厚度、200亿元基金的资本力度、“三剑客”同城竞合的技术高度、六大场景全覆盖的开放广度——广州正在用一套“政策协同、基建支撑、产业集聚、场景赋能、安全保障、区域联动”的六大支柱体系，搭建起全国最完整的低空经济生态。

从天腾产业的8亿战投，到小鹏汇天的10亿美元融资纪录，再到极飞科技的IPO冲刺——2026年正在成为广州低空经济的 “资本丰收年” 。而从“中国场景创新第一城”到“全球领先的空天强市”——广州的野心，才刚刚开始。