中国邮政“空地一体”无人化网络成型：1万台无人车+310条无人机航线织就智慧物流新图景

图片来源：通义万相 AI生成

一颗来自重庆巫山深山的脆李，从枝头到机场需要多久？答案是7分钟。

8月18日，2026年中国国际服务贸易交易会运输和商务服务专题媒体通气会上，中国邮政交出了一份“无人化”答卷。自2016年启动无人机试点以来，中国邮政已开通310余条无人机航线，单条线路运输时效提升超过60%。在地面，中国邮政已建立起行业无人车标准体系，计划于2026年在全国部署超过1万台无人车，覆盖从县乡邮路到入厂物流的六大场景。

当“国家队”用十年时间织就一张覆盖城乡、贯穿山海、连通天地的“空地一体”无人化网络，中国邮政正在重新定义智慧物流的“最后一公里”。

一、1万台无人车：从“汗水物流”到“智慧物流”

“没有驾驶员、没有安全员，一辆无人车穿梭在村镇的县乡邮路上独自完成一趟转运任务”——这样的场景，正在全国31个省份、200余个城市不断复制。

万台部署：从“试点”到“规模化”

无人车业务被中国邮政置于智慧邮政建设的核心优先级。目前无人车与无人机坚持 “并行布局、场景互补、数据打通”战略，二者依托统一智慧管控平台实现数据协同，共同构建 “空地一体”的末端无人化网络。

从应用情况看，无人车已经初步形成分层推进的格局。目前，中国邮政无人车应用场景以甩点直投、县乡邮路为主，占比接近八成，市趟运输、网格接驳、入场物流等场景同步推进。按照集团整体部署，中国邮政计划年内推动万台级无人车上线运营。

六大场景：从城市到乡村的全覆盖

这1万台无人车覆盖的六大场景，勾勒出一张从城市到乡村、从干线到末端的完整地面无人配送网络：

降本增效：从“数据”到“实效”

无人车的规模化价值，已经从数据上得到了验证：

安全运营：截至目前，中国邮政无人车累计安全运行突破2200万公里，百万公里主动事故数降至2.5次，较上年下降近40%。

降本增效：在县乡邮路、市趟运输、末端甩投等场景，无人车运营成本较传统模式明显下降，其中县乡邮路场景单台无人车年降本幅度最高可达60%。

人力释放：无人车利用夜间、车流低峰时段开展运输，推动揽投部晨间出班时间提前30至40分钟，让一线揽投人员从重复运输工作中解放出来。每台无人车可为投递员每天减少近一小时的工作时间。

商业模式：许宁表示，“目前在城市、县乡和封闭园区运输等场景，无人车完全具备了不依赖外部补贴的自主运营能力”。

1万台无人车的部署计划，其意义远超“买了一批设备”。它标志着中国邮政正在完成一次物流基础设施的代际更替——从“人开车”到“车自己开”，从“看天吃饭”到“全天候运营”。当无人车在县乡邮路上跑通“不依赖补贴的商业模式”时，中国邮政就为整个物流行业的无人化转型提供了一个可复制、可推广的“国家队样本” 。

二、310条无人机航线：十年织就的低空物流网

如果说无人车解决的是“地面最后一公里”，那无人机解决的就是 “地面到不了的那一公里” ——山区、海岛、高原、边境。

自2016年启动无人机试点以来，中国邮政已开通310余条无人机航线。2024年，中国邮政成立中邮无人机（北京）有限公司，将无人机业务从“试点探索”升级为“战略布局”。

六大刚需场景：“十五五”的规模化蓝图

中邮无人机（北京）有限公司董事长许宁在接受中国经济时报采访时，勾勒出无人机业务的清晰战略——六大刚需场景有望在“十五五”时期率先实现全国规模化：

许宁表示，“十五五”期间将持续扩大无人机航线全国覆盖，重点向县域、乡村、边境地区深度下沉，加快成熟场景规模化复制。

巫山脆李：7分钟从枝头到机舱

在310条航线中，巫山脆李是最具标志性的案例。

重庆巫山地处三峡库区，山高谷深，脆李采摘后传统陆运至机场需1小时。而无人机跨江编队运输，将这一时间压缩至7至8分钟。

更关键的是损耗率的变化——传统模式下脆李损耗率高达15%，无人机运输后降至5%以内。从“枝头”到“舱门”的无缝衔接，让深山里的优质农产品第一次以“最新鲜”的状态走向全国。

这并非孤例。在云南高原邮路，无人机投递时效提升61%至74%，人力投入减少75%。单架无人机作业效率提升150%。

巫山脆李的7分钟，浓缩了中国邮政低空物流的全部逻辑——用技术抹平地理，用速度定义价值。对于深山里的农产品，“保鲜”就是“保值”。无人机不是“锦上添花”的炫技，而是决定一颗李子能卖多少钱、一个果农能增收多少的“生存工具” 。中国邮政用310条航线证明了一件事：低空物流的真正价值，不在城市，而在那些“地面够不着”的地方。

三、“空地一体”：1万台车+310条航线的协同效应

1万台无人车与310条无人机航线，不是两条平行的线，而是一张 “空地一体”的智慧物流网络。

许宁将这一战略概括为 “并行布局、场景互补、数据打通” ——无人车主攻地面标准化运输，无人机主攻特殊场景的突破；二者依托统一智慧管控平台实现数据协同。

以巫山脆李为例，完整的物流链条是：无人机跨江集货（果园→机场）→ 邮政全货机干线运输（巫山→南京）→ 无人车末端配送（机场→消费者）。天上飞、地上跑，无缝衔接。

这种协同的价值在于：无人机解决“能不能送到”的问题，无人车解决“能不能送得便宜”的问题。前者负责“破局”，后者负责“铺量”。

中国邮政“空地一体”网络最值得关注的一点，是 “数据打通” 。无人车和无人机共用一套智慧管控平台，意味着中国邮政正在积累一份独一无二的“空地一体”运营数据资产——哪条路适合无人车、哪座山适合无人机、什么天气下哪种方式更优——这些数据一旦形成规模，就会变成中国邮政最难以复制的竞争壁垒。

四、服贸会上的“无人化”故事：从展台到现实

9月9日至13日，2026年服贸会运输和商务服务专题展将在首钢园2号馆亮相。中国邮政连续第十一年参展，今年展台的核心主题只有一个词—— “无人化” 。

无人机、无人车、机器狗、具身机器人将悉数亮相。中国邮政速递物流市场部营销管理处卢晓童表示：“在今年的展台，我们把‘无人化’的故事搬到了现场。”

但展台上的“无人化”故事，不过是现实的一个切片。展台之外，1万台无人车正在全国铺开、310条无人机航线正在天空延展。

服贸会是中国邮政“无人化”成果的 “展示窗口” ，但真正的“考场”在全国31个省份的县乡邮路上、在200多个城市的街道上、在巫山的深山里、在云南的高原上。展台上的机器狗再酷，也不如县乡邮路上的一台无人车更有说服力——因为它正在为某个偏远山村的村民送去包裹，正在为某个果农节省半小时的配送时间。

五、结语：当“国家队”重新定义物流的“最后一公里”

从2016年第一架无人机试点，到2024年中邮无人机公司成立，再到2026年1万台无人车+310条无人机航线的规模化部署——中国邮政用了整整十年，完成了一次物流基础设施的代际跃迁。

这十年间，中国邮政一直在回答同一个问题：如何用技术抹平地理的鸿沟？

巫山脆李的7分钟给出了一个答案——用无人机跨过长江、翻越大山。县乡邮路上无人车的降本60%给出了另一个答案——用自动驾驶跑通“不依赖补贴的商业模式”。

当1万台无人车在全国31个省份奔跑、310条无人机航线在天空延展时，中国邮政正在重新定义物流的“最后一公里”——不是“送到门口”，而是“送到任何地方” 。

而这，恰恰是低空经济最坚实的“基本盘”。