C919“最强大脑”供应商发起低空航电飞控开放生态联盟：用“大飞机基因”为低空飞行器打造“合规大脑”

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7月22日，2026国际低空经济博览会开幕首日，昂际航电全资子公司昂际智航在展会现场联合中国民航大学及13家供应链伙伴，正式启动低空航电飞控开放生态联盟。作为国产大飞机C919核心航电系统一级供应商，昂际智航将C919项目积累的Tier1级系统集成、DAL-A级高安全等级产品开发、全流程适航取证经验全面向低空产业开放。当“大飞机基因”开始系统性地注入低空赛道，低空飞行器的“大脑”正在从“各自为战”走向“标准共建”。

一、一个联盟、14家伙伴：当“大飞机基因”注入低空赛道

7月22日，2026国际低空经济博览会开幕首日，昂际智航联合中国民航大学，以及凯天电子、芯动联科、中航光电、PACE、东方航空仪表、长风航空电子、九洲空管、长岭电子、华燕航空仪表、太原航空仪表、讯联科技、睿智航、烽火电子等13家供应链伙伴，正式启动低空航电飞控开放生态联盟。

联盟的发起方昂际智航，是昂际航电的全资子公司。 昂际航电由中国航空工业集团（AVIC）与GE航空航天按照50/50比例持股组建，是国产大飞机C919核心航电系统的一级供应商。昂际智航则为新型民用低空飞行器（包括eVTOL、STOL等）提供航电与飞控产品解决方案。

昂际智航CEO刘鹰霄在联盟启动仪式上表示：“低空飞行安全无法由单一企业实现，需要芯片、软硬件、测试机构、科研院校和主机厂全链协同”。联盟将通过标准化、通用化、规模化实现商业闭环，推动行业跨越从样机到量产的关键一步。

8月5日，联盟在成都迎来首场全产业链线下交流和新成员扩容。“和合共生”生态开放日上，沃飞长空、追梦空天、览翌航空等整机企业代表分享了联合研发和适航推进经验，供应链代表航空工业苏州长风、航空工业东方仪表、芯动联科同步分享配套协同成果。从上海到成都，从启动到扩容，联盟在不到半个月内完成了从“发起”到“落地”的产业闭环。

二、“珑驭”方案：减重40%、满足DAL-A最高安全等级

联盟背后的技术硬实力，是昂际智航依托大飞机基因推出的“珑驭®AvioNova”全栈航电飞控解决方案。

该产品移植IMA综合模块化航电架构与民航级适航开发流程，采用模块化高度集成设计，兼顾高安全、可适航、开放兼容特性，覆盖载人eVTOL、货运无人机等多类低空机型。产品实现减重近40%，可满足DAL-A最高安全等级的适航标准。

昂际航电市场总监/昂际智航CGO茆唯伟指出，航电飞控系统作为整机 “大脑” ，亟需从部件供应向顶级Tier 1系统整合进化。珑驭方案以更小、更轻、更开放的设计，在满足最高安全适航标准的同时实现灵活架构调整。

目前，珑驭系列已深度落地多家头部整机型号，贯穿概念设计、样机试制到适航审查全周期，有效减少软硬件联调工作量，压缩型号取证周期。相关方案已应用于沃飞长空、追梦空天、翊飞航空等企业的项目，覆盖型号研发、样机验证及适航推进等环节。

三、亿维特ET9+翊飞ES1000：两份适航阶段采购意向书

联盟启动当日，昂际智航与两家eVTOL主机厂签署了适航阶段采购意向书。

亿维特航空签署了**《ET9载人版航电系统解决方案适航阶段采购意向书》，昂际智航成为ET9机型专属航电系统供应商，全权负责航电套件整体方案的设计、研发、生产与交付。这一签约进一步巩固了昂际智航在复合翼赛道**的航电领先地位。

翊飞航空签署了《ES1000飞控解决方案适航阶段采购意向书》，昂际智航成为ES1000项目飞控解决方案的供应商，负责飞控方案的设计、开发、制造和供应。双方在飞控领域已有深厚合作基础，昂际智航此前已在为翊飞航空ES1000项目提供飞控计算机与集成服务。

刘鹰霄在签约现场表示：“越来越多客户从概念验证阶段进入适航取证阶段，说明行业正在从‘造得出来’向‘飞得起来、飞得合规’迈进”。

四、与中国民航大学共建研究生基地：一场针对“人才荒”的定向“输血”

在技术合作与产业协同之外，昂际智航同步布局人才培养。展会期间，昂际智航与中国民航大学签署研究生联合培养基地协议。

双方将联合培育具备航电开发、系统测试与适航认证能力的专业人才。刘鹰霄此前表示，从长期来看，希望为低空产业培养的不只是工程师，更是未来的系统架构师、适航专家和产业领军人才。

当前低空产业复合型航空人才缺口显著，真正同时具备航空工程、软件开发、系统工程、测试验证和适航知识的复合型人才十分稀缺。从“校企合作”到“研究生联合培养”，昂际智航的人才布局正在从“短期输血”走向“长期造血”。

五、一个值得关注的信号：低空经济的竞争正在从“造飞机”进入“建标准”

亿维特ET9从2024年3月首飞到2026年7月签署适航阶段采购意向书，昂际智航的角色从“技术赋能者”变成了“适航合作伙伴”。13家企业从“各自为战”走向“标准共建”。中国民航大学的研究生从“课堂”走向“产业一线”。

三件事在同一天发生，共同指向一个判断：低空经济的竞争正在从“谁能造出飞机”进入“谁能帮行业建立标准、谁能帮企业通过适航”。

当一家拥有C919适航取证经验的企业把系统集成能力和适航经验开放给整个行业，当14家企业开始“共建标准”而非“各说各话”，低空飞行器的“合规成本”将被系统性降低——而这，恰恰是从“样机”走向“量产”最稀缺的制度基础设施。

正如刘鹰霄所言，低空经济不是短期风口，而是一场需要全行业坚守长期主义的马拉松。目前行业仍面临标准不统一、研发与适航节奏错配、供应链协同壁垒高、中小主体适航研发成本居高不下等痛点。昂际智航选择把自身在C919项目积累的经验全面开放，搭建联盟平台，通过联合攻关、共建行业标准、共享技术能力，降低全产业链创新门槛。

从“大飞机基因”到“低空标准”，昂际智航正在用一场“开放生态”为低空飞行器装上“合规大脑”——而这，正是从“样机”走向“量产”最关键的一跃。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：昂际智航官方新闻稿（2026年7月22-27日）、央广网报道（2026年7月22日）、澎湃新闻（2026年8月10日）、新华网（2026年8月11日）、界面新闻（2026年7月22日）、中国新闻网四川（2026年8月6日）等，核心事实均已交叉验证。