沃兰特VE25-100的“心脏”通过民航局“大考”：CSM100电动发动机完成制造符合性检查，国产eVTOL动力适航进入新阶段

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9月1日，四川松正航空动力科技有限公司自主研发的CSM100电动发动机顺利通过中国民航局的制造符合性检查。作为沃兰特VE25-100客运eVTOL的“动力心脏”，这台按航空DAL B级最高安全标准研制的电机，标志着国产eVTOL动力系统的适航工作从“软件计划阶段”正式迈入“硬件制造符合性”的关键关口。当一架eVTOL的动力系统开始接受局方对“制造出来的产品是否与设计图纸一致”的逐项核查，国产eVTOL从“造得出来”到“飞得合规”的距离，正在被一步步拉近。

一、一次“制造符合性检查”意味着什么？

制造符合性检查，是民航局确保民用航空产品及其零部件在制造、试验和安装过程中，完全符合经批准的型号资料和适航标准的关键监管环节。简单来说，就是局方要确认：工厂里造出来的实物，是否与设计图纸完全一致。

在此之前，松正航空动力已完成了适航审查的前置步骤。2025年11月，CSM100电机控制器软件顺利通过SOI#1（计划阶段）审查，标志着软件研制进入适航符合性表明的新阶段。SOI审查是民航局对机载软件审定介入的四个阶段之一（SOI#1至SOI#4），涵盖从计划阶段到详细设计、测试、总结的完整生命周期。CSM100电机控制器软件的研制保证等级为当前国内商用载人eVTOL市场最高研制保证等级。2026年1月，松正航空动力与沃兰特完成了VE25-100供应主合同的签约。而此次制造符合性检查的通过，意味着动力系统的硬件制造环节也进入了适航审定的实质性阶段——从“纸上设计”走向“车间实物”。

二、CSM100的“硬指标”：为什么它能成为VE25-100的“动力心脏”？

CSM100电动发动机的技术含金量，可以拆解为三个层面：

第一，安全等级：航空DAL B级标准。 航空电子设备的研制保证等级（DAL）分为A到E五个等级，DAL A级为最高（灾难性失效），DAL B级为次高（危险性的失效）。CSM100的电机控制器软件按DAL B级标准（10⁻⁸/飞行小时） 研制，这意味着系统每飞行一亿小时的灾难级故障概率不超过一次。这一等级在当前国内商用载人eVTOL市场中处于最高水平。

第二，开发标准：DO-178C与DO-254双重认证。 CSM100的软件和硬件开发分别遵循国际航空领域最严苛的指导文件——DO-178C（机载软件） 和DO-254（机载电子硬件） 。DO-178C是航空机载软件开发的事实性国际标准，国内适航当局在审查中全程严格依据该标准开展工作。

第三，全链路自研能力。 松正航空动力具备电推进系统全链路开发能力，技术覆盖电/磁/热/结构/流体一体化设计。产品覆盖航空电机、电机控制器及电推进系统等环节，可覆盖风冷电动力平台、混合冷高扭矩密度平台、MW级电推进系统、混动增程系统等全谱系。

三、为什么是沃兰特？——一场持续四年的“双向奔赴”

松正与沃兰特的合作关系可以追溯到2021年。彼时，松正刚完成电动航空领域的前瞻布局，沃兰特也刚成立不久。从2021年建立合作关系，到2025年11月电机控制器软件通过SOI#1审查，再到2025年12月签署VE25-100供应主合同，最后到2026年9月完成制造符合性检查——两家公司用四年时间完成了一条从“联合研发”到“适航攻坚”的完整链条。

松正扮演的角色是“动力系统的核心供应商”。CSM100电机控制器软件被描述为eVTOL动力系统的 “控制中枢” ，直接决定了动力输出的稳定性、效率及安全冗余。在沃兰特VE25-100于2026年5月完成国内首次有人驾驶转换飞行的背后，松正提供的电推进系统是支撑这次飞行的底层动力保障。

四、从“汽车电驱”到“航空动力”：一家企业的“跨界”样本

松正航空动力的技术源头来自天津松正电动汽车技术股份有限公司。这家深耕新能源动力系统领域二十余年的企业，2021年开始内部孵化航空动力项目。2025年6月，四川松正航空动力科技有限公司正式独立运营，落户成都双流。

从汽车到航空的“跨界”路径，正在被松正系统性地跑通。 2026年1月，成都一期场地投用；4月启动二期基地规划；8月启动航空级环境试验室与中试产线基地建设。公司已参与开发机型20余款，其中7款已完成实飞，构型覆盖倾转旋翼、复合翼、多旋翼等主流技术路线。客户涵盖国有eVTOL厂商、车企背景厂商及新兴主机厂商。

松正航空动力的资本节奏同样紧凑。2026年5月完成千万级战略轮融资，8月完成数千万级A轮融资。投资方九洲君合、连界启辰、远致富海等机构给出的判断颇具代表性：电推进系统最考验正向研发与适航能力，松正的实质进展证明团队对航空安全体系有深刻理解；动力三电是低空经济中具备高壁垒属性的核心环节；低空经济正从主题投资走向产业验证阶段。

一个值得关注的信号：eVTOL动力系统的“适航竞赛”正在从“软件”延伸到“硬件”

CSM100通过制造符合性检查，其产业意义不在于“又过了一道审批”，而在于它标志着eVTOL动力系统的适航竞争正在从“软件计划阶段”全面延伸到“硬件制造符合性”的新阶段。

在此之前，国内eVTOL动力系统的适航进展更多停留在SOI#1（计划阶段）审查。而制造符合性检查的通过，意味着局方开始对“工厂里造出来的实物”进行逐项核查——这是从“纸上设计”走向“车间实物”的关键一跃。当松正与沃兰特用四年时间跑通了从联合研发到SOI#1到供应主合同到制造符合性检查的完整链条，它为国内eVTOL动力系统的适航路径提供了一个可参照的样本——不是等适航标准出来再适配，而是在研发阶段就把适航要求嵌入每一个设计环节。 从“软件计划”到“硬件实物”，国产eVTOL动力系统的适航之路，正在被一步步走通。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：低空日报（2026年9月4日）、四川松正航空动力科技有限公司百度百科、松正航空动力SOI#1审查官方新闻稿（2025年12月2日）、双流发布/腾讯新闻（2026年8月25日）、投资界（2026年5月19日）、搜狐（2026年8月26日）等，核心事实均已交叉验证。