深圳广州空中出租车同日开闸：299元打“飞的”跨城，但最值得看的不是票价

图片来源：通义万相 AI生成

2026年9月13日，深圳和广州同时按下低空载人商业运营的启动键。深圳首条空中出租车航线连接蛇口邮轮中心与深圳北站，飞行约15分钟，票价299元/人；广州开通白云机场至珠江新城空中快线，18分钟直达。亿航智能EH216-S与峰飞航空“盛世龙”获准开展商业载人试运营。

这不是一次“演示飞行”，也不是“体验项目”。这是中国低空经济第一次以“客运合同”的法律形式，向公众公开售票、明码标价、承诺赔偿。

四个问题，穿透“299元”背后的产业真相

问题一：299元到底贵不贵？算一笔账

先看一个对比：从蛇口邮轮中心到深圳北站，地面交通距离约25公里，高峰时段打车耗时约50-70分钟，费用约80-100元。空中出租车飞行15分钟，票价299元。

单纯看绝对价格，299元是网约车的3倍左右。但把时间成本折算进去：节省约40-55分钟。对于时薪超过400元的人群而言，时间节省的价值已经覆盖了溢价。

更值得关注的对比维度是直升机。深圳北站空铁联运项目此前提供的直升机包机服务，深圳市内航线6000元起，跨市航线对外挂牌价39800元。299元的eVTOL票价，仅为直升机同线路价格的1/20到1/130。

这意味着eVTOL的定价逻辑正在从“替代直升机”切换到“替代地面交通”。299元是eVTOL商业化定价的“锚点”——它既高于网约车，让运营方看到盈利空间；又远低于直升机，让普通商务人群能够承受。

问题二：15分钟和18分钟，时效优势有多大？

深圳蛇口至深圳北站，地面交通高峰时段耗时约50-70分钟，空中15分钟，时效提升约3-4倍。

广州白云机场至珠江新城，地面交通高峰时段超50分钟，空中18分钟，节省超30分钟。这条航线使用的主力机型为空客EC135直升机，最大巡航速度约254公里/小时。

时效优势的核心不在于“快”，而在于可预期。地面交通的耗时波动极大——早高峰、晚高峰、雨天、事故，每一个变量都会将50分钟变成90分钟。空中航线的耗时是确定的：15分钟就是15分钟。对于赶飞机的商务旅客、紧急就医的患者、时效敏感的货物，这种确定性本身就是溢价理由。

问题三：谁在运营？机型和技术路线是什么？

深圳航线的运营主体是东部通航，使用直升机机型执飞。广州航线的运营方为广东机场集团翼通商务航空与东部通航联合运营，主力机型为空客EC135双引擎轻型直升机，可容纳6-7名乘客，配备先进的自动驾驶仪和航电系统。

从机型选择可以看出一个务实的策略：先用直升机跑通商业模型，再用eVTOL迭代替换。东部通航战略部总经理蔡武群此前明确表示：“前期更多用直升机来面向中高端做市场的培育，等到国内电动垂直起降飞行器能落地运营之后，我们就会迭代掉，到时它的运行成本就会降得极其低，市内几百块就能够实现了。”

这个策略的聪明之处在于：航线的空域审批、起降设施、乘客流程、票务系统、保险体系——这些制度性基础设施的建设周期，远长于飞行器本身的迭代周期。 先用成熟的直升机把制度框架跑通，eVTOL取证后直接“换飞机不换航线”，商业化落地的速度将大幅加快。

峰飞航空“盛世龙”目前仍处于适航取证的符合性验证阶段，预计2027年完成取证目标。这意味着eVTOL载人航线的全面铺开，还需要等待取证完成。

问题四：这对低空经济的商业化意味着什么？

第一，定价锚点已经确立。 299元这个数字，将成为后续所有城市eVTOL航线定价的参考基准。运营方需要在“覆盖成本”和“吸引客流”之间找到平衡点，而299元恰好处于商务出行人群的心理承受阈值之内。

第二，空铁联运模式验证了“枢纽+低空”的可行性。 深圳北站是全国首个“低空+轨道”空铁联运项目，314平方米的直升机坪实现高铁与低空出行的“零换乘”。广州同步推进白云机场至珠江新城的空中快线，两大核心交通枢纽同时接入低空网络。枢纽是低空出行最大的流量入口，谁先接入枢纽，谁就先获得稳定的客源。

第三，大湾区“空中交通走廊”正在成型。 深圳蛇口至珠海九洲港20分钟跨海航线、深圳北站至湾区各市的城际航线、广州白云机场至珠江新城的市内快线——三条航线连接了深圳、广州、珠海、中山等大湾区核心城市。大湾区的低空出行网络正在从“点对点”向“网络化”演进。

一句话理解这次开闸：299元的票价，让低空出行第一次有了和地面交通“比价”的资格——它不是炫技，而是生意。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：澎湃新闻、南方+、央广网、今日头条用户实测、亿航智能公开信息、峰飞航空公开信息等（2024年6月—2026年9月），核心事实均已交叉验证。