自贡低空经济整机制造产业集群加速：13家整机企业+60家配套，一座“全谱系”天空之城的制造底盘

图片来源：通义万相 AI生成

2026年9月，自贡航空产业园内塔台指令声与生产线机械律动交织。这座以“盐龙灯”闻名的川南城市，正在用一组硬数据重新定义自己的产业身份：园区已聚集中航无人机、腾盾科创、沃兰特等13家整机企业和60余家链上院企，本地配套率超过50%，2025年低空经济产业年产值突破45亿元，同比增长40.6%，入选国家航空航天先进制造业集群。从“翼龙”无人机亮相春晚，到小鹰-700拿下国内第12张TC型号合格证，再到玮航科技“敖钦”高空灭火系统拿下政府采购首单——自贡的低空经济整机制造集群，正在从“起飞”进入“高飞”阶段。

四个问题，拆解自贡“全谱系”制造底盘的真实成色

问题一：13家整机企业的“全谱系”到底覆盖了什么？

自贡航空产业园的整机制造矩阵，核心特征是 “全谱系” ——覆盖大中型无人机、通用飞机、eVTOL三大品类，贯穿军用到民用、有人到无人、吨级到公斤级全领域。

沃兰特将唯一的生产制造基地落在自贡，其VE25-100型客运eVTOL于2026年5月在自贡兰田机场完成国内首次有人驾驶转换飞行，被行业视为商用客运eVTOL的“技术珠峰”。沃兰特eVTOL已跻身全球同类型产品研制前列。中航无人机的“翼龙”无人机则在2026年除夕夜从自贡兰田机场腾空而起，飞越春晚宜宾分会场上空，完成了一次面向全国的“自贡造”实力展示。

近期，又一家无人物流飞机企业即将签约落地自贡，全谱系矩阵还将进一步扩展。

问题二：小鹰-700的TC证，为什么值得单独拎出来说？

小鹰-700由通航国际集团自主研发，2025年7月23日正式获得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC证），成为国内该级别首款完全自主研制、无任何限制条款通过适航审定的通用飞机。据行业公开信息梳理，这是国内第12张按CCAR-23部规章颁发的通用飞机型号合格证。

“无任何限制条款” 这五个字是这张TC证最重的分量。多数国产通用飞机在取证时附带使用限制——比如限定机场条件、限定气象条件、限定运行场景。小鹰-700没有这些限制，意味着它在适航审定中真正做到了设计层面的完全合规。通航国际董事长张建平的原话是：“彻底扭转了该级别飞机长期依赖国外进口的局面。”

更值得关注的是取证后的量产节奏。小鹰-700总装生产线已在自贡航空产业园建成，民航西南局已受理生产许可证申请，预计2026年实现工程化量产，年产达100架。2025年9月，通航国际已与飞行院校、国内外代理商、区域服务中心、金融机构及零部件供应商签署多项合作协议，初步构建起覆盖研发、制造、销售、服务与资金支持的全产业链合作体系。

小鹰-700的设计定位是“通航多面手”：最大起飞重量1110kg、升限4200m、航程1000km，可在土跑道、草地跑道、雪地跑道、水上起降。在飞行培训领域能缓解对进口初级教练机的依赖，在短途运输领域可承担客货运输、通勤摆渡、邮政快递等任务，年产能100架的规划意味着它将从“一架飞机”变成“一个品类” 。

问题三：玮航科技“敖钦”的3分钟应急响应，技术含量在哪？

“敖钦”是玮航科技全球首创的涵道风扇高空系留灭火无人机系统，自贡市应急管理局已正式采购首套系统，由玮航科技全资子公司四川玮航智能装备提供。

它的技术路线选择了一条完全不同的路：涵道风扇。传统旋翼无人机的桨叶裸露在外，同等尺寸下推力有限且存在切割风险；涵道风扇将桨叶置于环形涵道体内部，“相当于给桨叶加了一个具备附加功能的套筒”，同等尺寸下推力提升5至10倍，涵道体的全包裹设计消除了旋翼切割事故风险，同时兼具整流作用，保证飞行器在高空楼宇间乱流环境下作业的稳定性。

关键性能数据：

“敖钦”整车总长不超过10米，转弯半径仅11米，可高效通行于老旧小区和狭窄街道。抵达现场后，系统2分钟展开、1分钟升空至100米，从接警到开始主战灭火全流程不超过15分钟。在实战演习中，“敖钦”于七级大风下作业，介入后3分钟内控制火势、5分钟内完全扑灭火灾。

从“消防车够不着、无人机喷不动”到“3分钟升空主战灭火”，玮航科技选择涵道风扇路线的底气来自清华团队近十年的技术积累。创始人兼CTO张磊师从清华大学张扬军教授，团队关于电动飞机涵道风扇的研究成果获得了国际自动机工程师学会颁发的“SAE2019莱特兄弟奖章”——这是该奖项自1924年设立以来首次授予中国团队。目前，“敖钦”已在珠三角、长三角及西部多个省份完成实战演习，公司正在推进针对老旧城区狭窄巷道的小型化机型和针对石油化工场景的远程无人驾驶灭火系统。

问题四：自贡的“天空”为什么能让飞机飞得起来、飞得安全？

低空经济要发展，空域是核心资源。自贡在这件事上做了一件全国没有先例的事：上线全国首例有人机无人机融合运行程序。

过去，无人机和有人机在同一空域飞行面临的根本问题是安全间隔标准过于保守，导致空域利用率极低。自贡联合中国民航飞行学院、腾盾科创等单位共同攻关，将中小型无人机与通航有人机的水平间隔从7000米缩至2500米，垂直间隔从900米缩至300米；大型无人机与通航有人机的垂直间隔由1200米缩至600米，空域利用率提升40%。

这套保障体系已累计支撑安全协同运行超3万小时，相关技术成果“面向通航空域有人/无人协同运行安全保障关键技术及示范应用”于2026年8月斩获中国航空运输协会民航科技奖一等奖，技术已达到国际先进水平。自贡获批的“川协5号”试点空域面积达1606平方公里，是全省面积最大、高度最高的低空试点空域，累计保障安全飞行作业27万余架次、13万余小时。

空域管得住，飞机才能飞得畅。 自贡在空域管理上的突破，本质上是在为“全谱系”制造能力提供“飞得起来”的软环境支撑——没有这套融合运行程序，沃兰特eVTOL的有人驾驶转换飞行、翼龙无人机的春晚飞行、小鹰-700的量产试飞，都不可能在同一片空域里安全有序地推进。

自贡低空经济的“资本底盘”：20亿引导基金+10亿低空债券

产业集聚的背后是资本的持续注入。自贡设立了20亿元产业转型引导基金，组建四川省首个无人机产业创新中心，建成“支线物流无人机安全运行联合实验室”。低空经济产业发展引导基金以股权投资等市场化方式运作，已投资四川腾盾科创、融鼎岳（北京）科技等6个重点项目，基金认缴出资总额2.9亿元，有效撬动社会资本参与。2026年6月，自贡航空产业投资集团10亿元低空经济专项私募债券获深交所受理，进一步拓宽了产业融资渠道。

招商端同样在加速。2026年自贡已新签约羚控科技、赫尔墨斯等项目14个，总投资30.4亿元，填补航空发动机、航电系统等产业链空白。园区正重点攻坚航空发动机、飞控系统等核心环节，力争全年签约低空经济项目10个以上。2026年还计划新开通城市低空物流配送航线5条。

一句话理解自贡的产业逻辑：它没有选择做低空经济的“应用场景之城”或“运营服务之城”，而是锚定了一条更重的路——把飞机制造的全谱系能力攥在自己手里。从大型固定翼无人机到客运eVTOL，从通用飞机到高空灭火系统，自贡正在用“全谱系制造+融合空域+产业资本”的三重底盘，构建一个国内少有的整机制造闭环。

📌 事件核心速览

信息来源：中国网四川、四川发布、央广网、自贡网、人民网四川频道、川观新闻、新华网四川频道、自贡航空产业园（2025年7月—2026年9月），核心事实均已交叉验证。