国轩高科发布“星晨”低空飞行电池：330Wh/kg+5分钟补能，动力电池正在成为低空经济的“新竞逐赛道”

图片来源：通义万相 AI生成

2026年9月21日，在合肥举办的2026世界制造业大会专场发布会上，国轩高科正式发布“星晨”低空飞行高功率电池。这款产品面向eVTOL（电动垂直起降飞行器）定制开发，核心参数直指低空飞行器动力系统的核心痛点：电芯单体能量密度达330Wh/kg、850Wh/L，在SOC仅有25%的情况下仍可实现12C脉冲放电和6C持续放电，支持快充、换电双模式，5分钟即可完成极速补能。

这不是一次常规的产品发布。它的信号意义在于：当低空经济从“整机竞赛”进入“动力系统竞赛”阶段时，动力电池正在从新能源汽车的“附属赛道”升级为决定低空飞行器能否真正商用的“核心竞逐赛道”。

四个问题，读懂“星晨”发布的真正分量

问题一：低空飞行电池的“三高一快”，到底难在哪？

国轩高科在发布会中反复提及一个概念：低空飞行器对动力电池提出了高比能、高功率、高安全、快速补能的“三高一快”严苛要求，传统电池方案难以兼顾多项指标的平衡。

这四个要求的“难”，不在单项指标，而在同时满足。

高比能决定飞行器能飞多远。eVTOL的续航焦虑比电动车更致命——没有“路边充电桩”可以依赖。当前主流乘用车动力电池单体能量密度多在200-260Wh/kg区间，而航空级应用的门槛普遍被认为在300Wh/kg以上，真正实现大规模商业化则需要达到400Wh/kg以上。

高功率决定飞行器能否安全起降。eVTOL的垂直起降阶段需要瞬间释放巨大功率，这对电池的脉冲放电能力提出了远超地面交通工具的要求。“星晨”在SOC仅25%时仍能实现12C脉冲放电，意味着即使电量见底，飞行器仍然保有安全降落所需的动力冗余。

高安全是航空场景的底线。传统车用电池热失控的容忍度以“分钟”为单位，而航空器的安全冗余以“零”为标准。快速补能则关系到运营效率——eVTOL的商业模式依赖高频次起降，5分钟的补能时间窗口决定了单机日运营架次的上限。

四者叠加，构成了低空动力电池的技术壁垒。

问题二：“46系大圆柱+混合固液”，这套技术路线选得对不对？

“星晨”的技术方案没有走简单的“车用电池改一改”路线，而是从电芯形态到材料体系做了系统性重构。

形态上，采用46系大圆柱电芯。与国内乘用车主流的方壳电池不同，航空动力电池多以软包和圆柱路线为主。46系大圆柱的定向泄压设计提供了更高的本征安全——当电芯内部发生异常时，泄压方向可以被精确控制，避免热失控向相邻电芯扩散。全极耳设计则大幅降低了内阻，这是实现12C高倍率脉冲放电的物理基础。

材料体系上，采用混合固液电解质方案。这不是全固态电池，也不是传统液态电池，而是介于两者之间的务实选择。国轩高科首席科学家朱星宝曾在CIBF2026交流会上明确表示，将固液混合电池能量密度提升至350-360Wh/kg用于电动航空“答案是肯定的”，但核心问题在于安全，因此在能量密度提升上应保持谨慎。“星晨”选择330Wh/kg而非更高数字，反映的是对航空安全边界的清醒认知。

混合固液体系的价值在于兼顾高比能与高安全：凝胶电解质与固态电解质协同作用，实现“无液可流、明火不燃”，同时通过混合固液体系进一步提升电芯本征安全。这一路线与行业趋势一致——半固态/混合固液电池正在成为低空经济电池的主流过渡方案，孚能科技等企业也明确将2026年定位为半固态电池在低空经济领域量产推广的关键年份。

问题三：330Wh/kg，离真正的“规模化门槛”还有多远？

这是整场发布中需要冷静审视的一个问题。

330Wh/kg已经越过了航空级应用的入场线。根据《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035）》，到2035年规划400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产。工信部装备中心提出的指标要求电芯能量密度≥400Wh/kg、电池系统≥300Wh/kg。在商业化领先的eVTOL电芯已进入300Wh/kg以上区间的当下，330Wh/kg属于“够用且领先半步”的水平。

但真正的规模化商用门槛在400Wh/kg以上。当前正力新能已交付420Wh/kg全固态样品，中创新航推出400Wh/kg半固态A样，宁德时代与中国商飞合作开发的400Wh/kg级技术已完成缩比验证机测试。从330到400的这一段距离，是行业下一阶段的核心战场。

“星晨”的定位因此清晰：它不是“终极答案”，而是“现阶段可交付的最优解” 。330Wh/kg配合5分钟补能和航空级安全，足以支撑货运eVTOL和初期载人示范运营，但要实现城市空中交通的经济性运营，需要向400-500Wh/kg演进。国轩高科选择在2026年发布这款产品，本质上是用可量产的产品卡住赛道身位，同时为更高能量密度的下一代产品争取验证时间。

问题四：为什么说动力电池正在成为低空经济的“新竞逐赛道”？

一个容易被忽略的产业信号是：低空经济的竞争焦点，正在从整机端向动力端转移。

整机端的格局已经初步明朗。亿航、峰飞、沃兰特、时的等头部企业的产品路线基本定型，适航取证进入可追踪的阶段。而动力电池端的竞争刚刚开始——国轩高科“星晨”、正力新能420Wh/kg全固态样品、中创新航400Wh/kg半固态、宁德时代与中国商飞的合作、孚能科技的低空量产计划、恩力动力与丰翼科技的480Wh/kg联合实验室——几乎每一家主流动力电池企业都在过去12个月内明确了自己的低空产品路线图。

航空动力电池的形态分化也在加速。与乘用车以方壳电池为主不同，航空动力电池呈现出软包与圆柱并行的技术路线格局，头部企业正立足自身优势精准卡位。国轩高科选择46系大圆柱，孚能科技选择软包，这种分化意味着行业尚未形成统一的技术标准，各家企业都在赌自己押注的路线能率先通过适航认证并实现规模化交付。

更深层的驱动因素是eVTOL订单放量节奏的不确定性。有接近正力新能的人士向媒体表示，低空经济eVTOL订单放量不及预期，企业前期投建的高精度产线产能利用率不足。这解释了为什么部分航空电池企业开始“杀向车规赛道”消化闲置产能，但也同时说明：那些能挺过这一阶段、在低空动力赛道真正卡住身位的企业，将在下一个周期获得巨大的先发优势。

高工产研锂电研究院的判断提供了时间坐标：低空产业将遵循先货运、后载人，先远郊、后城区，先试点、再全国铺开的路径推进商业化，货运eVTOL将率先实现规模化量产，2029-2035年或将成为整个低空经济产业高速发展的黄金周期。在这个时间窗口内，“星晨”今天的330Wh/kg，是通向那个黄金周期的第一张有实际交付意义的通行证。

一张表看清“星晨”电池的关键指标与行业坐标

一句话理解“星晨”发布的产业含义：330Wh/kg不是终点，但5分钟补能和航空级安全是“现在就能交付”的能力。在eVTOL从样机走向商用的过渡期，能把可靠产品装进飞行器的电池企业，比能把实验室参数刷到500Wh/kg的企业更有话语权。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：大皖新闻/安徽网（2026年9月21日）、中新网安徽（2026年9月21日）、凤凰财经（2026年9月21日）、证券时报（2026年9月21日）、网通社（2026年9月21日）、电池中国网（2026年3月）、IEEE（2026年6月）、工信部装备中心（2026年8月）、高工产研锂电研究院（2026年8月），核心事实均已交叉验证。