崇州携“1+3+5+4+N”产业生态进京推介：久米飞行西部总部落地，“研发在青羊、转化在崇州”的央地协同实验

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2026年9月29日，以“筑梦低空·翼展蓉城”为主题的2026成都崇州航空（低空）产业推介会将在北京举行。崇州政企将赴京与航空航天及低空经济领域的头部企业、高校院所、行业协会、金融机构共话合作。

而就在推介会前夕，崇州低空经济领域已先传来实质进展——9月11日，上海久米飞行航空科技有限公司与崇州经开区管委会正式签约，久米飞行西部总部基地项目落地崇州。成都久米飞行航空科技有限公司副董事长陈亮透露，崇州作为西部总部基地预计将于2027年上半年正式投产，预计2027年产值约5000万元。

四个问题，读懂崇州这次进京推介的真实筹码

问题一：久米飞行为什么值得单独关注？它的“含金量”在哪？

久米飞行不是一家普通的eVTOL初创公司。它的核心团队来自中国商飞等重点航空企业，具备C919、ARJ21等国产大飞机系统安全性、可靠性设计与适航验证经验。创始人郭忠宝在中国商飞上海飞机设计研究院深耕十五年，全程参与了国产大飞机从图纸到适航取证再到交付运营的全生命周期。

这意味着久米飞行不是“从消费电子跨界造飞机”的那类企业，而是一支真正懂适航体系、按大飞机标准造eVTOL的团队。

技术路线上，久米飞行走的是大涵道构型路线。公司研发的eVTOL采用大涵道动力与机翼融合布局，从根本上解决了外露螺旋桨飞行器存在的碰撞、伤人等安全隐患，打造智能无人驾驶与全程地面监控的空地一体飞管系统。目前在全球200多家eVTOL企业中，久米飞行1.8米尺寸的涵道构型最大，相比0.3至1.2米的常规规格具备明显领先优势。

更关键的是动力系统的配套布局。2026年1月，久米飞行与尚实航空签署采购协议，就GTG500与GTG1000系列混合动力系统展开深度合作，覆盖300kW至1200kW级涡电混合动力系统。这意味着久米飞行在动力路线选择上采取了混合动力方案，与国汽战略院报告中“纯电先行、混动主导”的产业预判高度契合，且动力系统的产业化配套已经落到实处。

问题二：崇州的“1+3+5+4+N”产业生态，真正的承载力在哪里？

崇州为航空（低空）产业量身打造的“1+3+5+4+N”生态体系，核心是回答“企业来了能不能飞、能不能造、能不能取证”三个问题。

“1片优质空域”是崇州最硬的底牌。 连片协同空域超580平方公里，净高300米以下“即报即飞”，全年可飞360天。可实现180平方公里空域3900米真高，拥有“平原—丘陵—山地—高原—高高原”多地形地貌，可联动甘孜、阿坝高原试飞场地开展全海拔适应性测试。下一步，崇州将推进国家空域改革试点，将川协1号空域扩面至2000平方公里，真高由300米提升至600米，3900米临时空域由180平方公里扩大至430平方公里。

“3个专业园区”形成梯度互补的承载链条。 明湖科创园有37万平方米专业载体，重点发展航空电子、飞控系统、低空装备研发测试，可为科创团队提供办公、研发、中试、小批量生产一体化服务；航空科技产业园总面积2.7平方公里，专注高端配套制造，已集聚40余家航空（低空）企业；低空总装测试产业园规划面积5000亩，计划新建2000米专业测试跑道、1000米水上跑道，改建现有跑道至1000米，形成“水陆双域三跑道”格局。

这个“水陆双域三跑道”的配置，在国内低空产业园区中属于稀缺资源。 多数低空产业园只有单一跑道，无法同时满足固定翼和eVTOL的试飞需求。崇州的规划覆盖了工业无人机、特种飞行器、eVTOL整机总装的全部试飞场景。

“5类科创平台”中最具差异化的是中发天信轻型航空发动机高空试验台——这是国内唯一民营轻型航空动力高空模拟试验中心。此外还有国家高端航空装备技术创新中心（国防领域首家、航空领域唯一国家级技术创新中心）、旋杰智能无人系统训练平台、方硕暗室中试平台、共享适航全链条检测平台。高空试验台+适航全链条检测平台的组合，意味着企业在崇州可以完成从动力系统验证到整机适航审定的全流程测试。

问题三：“研发在青羊、转化在崇州”的区域协同模式，是崇州区别于其他低空经济城市的独特变量

这是崇州最容易被忽视、但最具制度创新价值的一点。

崇州的低空经济产业布局不是在“一张白纸上从零开始”，而是依托青羊区与崇州市的结对联动。青羊区拥有航空工业成飞、航空工业成都所等国家级战略科技力量，科研底蕴深厚；崇州拥有580平方公里优质空域和充裕的产业空间。两地构建了“研发总部在青羊、生产转化在崇州”的协同创新模式。

这个模式的验证案例已经出现。2026年2月，巽飞航空eVTOL试验基地在崇州黑石河公园落成，该基地拥有3000平方米室内面积和14000平方米室外飞行场。由巽飞航空联合四川大学华西医院共同研制的全球首款航空应急救援专用eVTOL“文鳐”飞机原型机亮相，最大起飞重量达1600公斤。巽飞航空采取“青羊区总部与研发中心+崇州总装制造基地及试飞基地”的双基地布局，成为“研发+转化”协同模式的第一个完整样本。

这个模式对北京推介会的意义在于：崇州不是以“一个县级市的单薄体量”去对接北京资源，而是以 “成都航空产业走廊”的转化端身份出现的。企业在北京谈的是崇州，实际接入的是青羊的科研生态、成都的航空产业链、崇州的空域和制造成本优势——这是一个三层叠加的价值包。

问题四：崇州的产业底盘，够不够支撑“百亿集群”目标？

崇州提出了2030年低空产业集群规模突破百亿元的目标。从当前产业基础看，这个目标的支撑条件已经初步成型。

崇州2025年GDP增速7.3%，位列成都县市新城第一。航空（低空）产业虽然当前营收体量不大（9.7亿元），但32.9%的增速意味着它正处于“起势”阶段。天宫机场2025年客流量同比增长30%、跳伞体验超5000人次、飞行体验突破3万人次、营收突破6000万元，说明低空文旅场景已经跑通了商业闭环。崇州已集聚比亚迪电子、领益科技、福蓉科技等152家龙头企业与配套企业，具备模切加工、铝制结构材料等制造能力，为航空零部件配套提供了成熟的工业基础。

一句话理解崇州的产业逻辑：它不追求“低空经济第一城”的标签，而是把自己定位为 “成都航空产业走廊的转化端” ——青羊出研发，崇州出空域和制造；企业出技术，崇州出测试验证和适航服务。9月29日的北京推介会，本质上是在向全国低空经济头部企业交付一份“从研发到取证的全链条承载方案”。

📌 事件核心速览

信息来源：央广网（2026年9月25日）、光明网（2026年9月25日）、界面新闻（2026年9月24日）、红星新闻网（2026年9月11日）、崇州市人民政府官网（2026年7月13日）、人民网四川频道（2026年7月11日）、成都日报（2026年9月21日），核心事实均已交叉验证。

本文基于以下信息来源综合整理：央广网、光明网、界面新闻、红星新闻网、崇州市人民政府官网、人民网四川频道、成都日报、尚实航空官网、天眼查（2026年1月—9月），核心事实均已交叉验证。