宁波首票飞机进口租赁落地：2.4亿直升机“以租代购”，航空金融撕开低空经济入口

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2026年10月7日，两架空客H160直升机在宁波杭州湾新区海关办结全部进口通关手续，货值2.4亿元，被浙江德盛通用航空有限公司顺利提离。这标志着宁波市首票飞机进口租赁业务成功落地，也意味着航空租赁这一低空经济领域“最具活力”的贸易新业态，正式在宁波跑通闭环。

一、一笔“租”出来的2.4亿：省的不只是钱

航空租赁贸易的逻辑很直接：出租方将航空器以契约租赁形式交付承租方使用，承租方按期支付租金，无需一次性支付巨额采购费用。

但“省首付”只是表象。这笔业务真正值得拆解的，是租赁模式在税收和资产结构上的双重杠杆。

浙江德盛航空关务负责人胡洁的原话是：“相较于全款采购模式，此次通过租赁贸易进口直升机，我们不用支付全额购机款项，直接减少上亿元资金占用，极大缓解了企业现金流压力。”

同时，租赁模式下海关对租金征税而非对飞机货值征税，税负差距以千万计。

这笔业务的核心看点不在“2.4亿”，而在“租”这个字。通航企业的真实痛点从来不是“不想买飞机”，而是买不起、养不起、折旧快。一架中型直升机全款采购加上后续维护、航材、保险，全生命周期成本远超货值本身。租赁模式把“固定资产投资”转化为“分期运营支出”，本质上是用金融工具把航空器的准入门槛从“资产门槛”降到了“现金流门槛”。这对于大量中小型通航运营企业而言，意义不亚于当年工程机械行业的“融资租赁革命”。

二、谁在操盘：捷德集团的“宁波棋局”

本次租赁业务的主体浙江德盛通用航空有限公司，是捷德集团（GDAT Group）旗下通航运行公司，也是空客直升机官方授权经销商及授权服务中心，具备中国民航通航运行、维修、培训全牌照资质。

德盛通航的行业地位颇具分量：它是11吨级空客H225大型直升机全球最大机队的持有人和运营商，同时也是6吨级H160直升机全球单笔最大订单持有人及H160中国市场首发运营商。2025年8月，捷德集团接收中国首架H160直升机并投入运营。2023年法国总统马克龙访华期间，捷德航空与空客直升机签署了50架H160采购合同。

此次引进的两架H160，应用场景指向明确——综合应急救援是首要方向。H160尤其擅长复杂场景作业，可用于山地、海上救援，执行索降、伤员转运和物资投送等任务；同时面向私人与公务航空市场，满足高端商务出行和低空观光需求。

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洞察：德盛通航的H160机队扩张路径，透露出一个清晰的商业判断——应急救援正在成为直升机租赁业务最稳定的“现金流场景”。德盛通航所属的5架H225大型航空救援直升机，分别部署在杭州、金华、嘉兴、宁波、温州5个基地，执行覆盖浙江省全域的常态化备勤，在浙江省应急管理厅的管理和指挥下运行。这意味着，租赁直升机的租金有政府应急服务采购合同作为底层收入保障。相比依赖私人消费或旅游观光的通航企业，德盛通航的商业模型更接近“航空基础设施运营商”——飞机是生产工具，应急服务是产品，政府合同是现金流。这种模型，才是航空租赁真正可持续的打开方式。

三、宁波加速度：上半年航空航天进出口暴增90.2%

这笔首单租赁业务，放在宁波航空航天产业高速增长的背景下看，更具标志性意义。

据宁波海关统计，今年上半年，宁波进出口航空航天技术货物5.6亿元，同比增长90.2%。宁波空港口岸上半年累计实现进出口贸易额197.6亿元，同比增长1.3倍。

宁波的低空经济底盘也在同步夯实。全市现有航空航天规上企业28家，2025年总产值133.64亿元，同比增长18.6%；仅前湾新区一地，已累计落地航空航天项目15个，总投资超过100亿元。

政策端，宁波已于2025年7月印发《宁波市低空经济高质量发展实施方案（2025—2027年）》，明确提出“设立低空经济产业基金，推出信贷、保险、租赁、股权投资等金融产品”。海关层面，杭州湾新区海关已为德盛通航量身定制“一企一策”通关保障方案，实施“预约查检、合格即放”模式，今年以来已帮助企业减免关税及进口环节税近20万元。

宁波的独特之处在于，它没有走“造飞机”的路线，而是选择了一条 “用飞机”的路径。德盛通航在宁波的布局不是制造基地，而是直升机组装生产、维修保障、航材集散一体化基地——做的是运营、维修、租赁的全链条服务。这个定位极其精准。当全国上百个城市在争夺“低空经济整机制造”的标签时，真正能够持续产生现金流的，恰恰是运营端和保障端。一架直升机每年需要数百小时的维护、大量的航材更换和持续的飞行运营，这些才是低空经济中“高频、可持续”的收入来源。宁波选择的，是低空经济中确定性最强的那一段产业链。

四、航空租赁的“低空经济意义”：金融是产业的“起落架”

将视野拉宽，航空租赁对低空经济的意义正在被越来越多的城市和金融机构重新认识。

北部湾金租已在广西落地首单低空经济固定翼飞机直接租赁项目，一次性完成4架飞机的租赁物交付。沃飞长空与中航租赁、苏银金租达成300架eVTOL战略合作，联动产业链力量破解eVTOL商业化初期的资金挑战。从固定翼到直升机再到eVTOL，“融资租赁+低空经济”的金融基础设施正在加速成型。

今年7月，宁波已落地首票异地委托监管飞机进口业务——东航以“租赁贸易”方式引进一架A320neo，通过“保税融资租赁+异地委托监管”模式实现从交付地到运营航空公司的一站式直接交付。这套制度基础设施的建立，为低空航空器的租赁引进铺平了通关路径。

结语：低空经济要规模化，需要的不仅是造出好飞机，更是让好飞机“用得起来”的金融和制度工具。一架2.4亿的H160，全款买是重资产，租着用就是运营工具。航空租赁的本质，是把低空经济的“资产门槛”转化为“运营门槛”——企业比拼的不再是谁有足够的钱买飞机，而是谁能用飞机创造持续的运营价值。宁波首票飞机进口租赁的落地，信号意义大于交易本身：当金融工具和通关制度开始为低空经济“铺跑道”，这个产业的商业化才算真正踩下了油门。