御风未来M1三大核心环节100%国产化：中东客商“转投”中国造，国产eVTOL迎来供应链信任拐点

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2026年10月12日至16日，第二十六届中国国际工业博览会在国家会展中心（上海）举行。金山展区“上海湾区 智造金山”馆内，一架银白色机身、旋翼阵列舒展的2吨级载人eVTOL真机成为全场焦点——这是工博会历史上首次迎来2吨级eVTOL真机的展出。

比“最大展品”更值得关注的，是它身后发生的一幕。

一、中东客商的“转投”：全国产化正在成为信任背书

证券时报记者在工博会现场记录了一个细节：一位来自中东的客商急切地寻找参展企业御风未来的负责人。他此前一直是国际上某龙头eVTOL企业的忠实客户，但在了解了御风未来的“中国造”eVTOL后，决定将初步合作意向投给这家上海企业。

这不是一次普通的“询价”。这位中东客商的行为轨迹，折射出一个正在发生的认知转变：“全国产化”在过去被视为“备选方案”，如今正成为“优先选项” 。

证券时报的报道给出了精准的判断：“过去，中国企业的‘全国产化’更倾向于突出核心技术、供应链的自主可控；如今，‘全国产化’正日益成为可靠、能用、高质量的代名词。”

中东市场的特殊性放大了这一判断的分量。沙特“2030愿景”将先进空中交通（AAM）列为战略方向，GACA（沙特民航总局）已与多家国际eVTOL企业签署合作备忘录，Vertical Aerospace、FlyNow等企业纷纷在中东布局或迁址。中东客户的选择空间并不狭窄。一位长期使用国际龙头产品的客户愿意转向中国方案，说明“国产化”已经跨过了“能用”的门槛，进入了“值得选”的区间。

中东客商的“转投”，本质上是一次供应链信任的重新定价。“全国产化”在过去是风险管理叙事——强调“不怕被断供”；如今正在变成价值主张——强调“供应链可控意味着交付确定性高、成本可优化、迭代速度快”。对于中东客户而言，他们真正购买的不仅是飞行器，更是一个不受地缘政治波动影响的长期运营伙伴。全国产化供应链，恰恰提供了这种确定性。

二、三大核心环节的国产化拆解：每一环都对应一个“中国优势”

M1的国产化不是笼统的“自主可控”，而是精准落在三个核心环节上，每一环都对应着中国产业链的独特禀赋。

御风未来创始人谢陵的判断尤为关键：“电动力与内燃机动力不同，因新能源车发展起来的中国汽车配套厂商具备跨界能力，这也是中国低空经济‘弯道超车’的机遇。”

这个判断的技术逻辑是清晰的。传统航空发动机供应链被欧美企业主导了半个多世纪，中国企业作为后来者几乎不可能在短期内实现追赶。但eVTOL的动力架构是电动力——电机、电池、电控的技术栈与新能源汽车高度重叠。中国新能源汽车产业在过去十年中培育出的供应链能力，可以直接“平移”到eVTOL领域。

洞察：M1的国产化路径揭示了一个被行业低估的结构性优势——中国eVTOL的供应链根基不在“航空”，而在“汽车” 。传统航空制造业的国产替代需要从材料、工艺、标准到人才的全链条重建，周期以十年计。而电动力系统的国产替代，本质上是将已经成熟的汽车供应链“移植”到航空场景中，只需要完成航空级的可靠性验证和环境适应性改造。这种“跨界移植”的效率，远高于“从零重建”。谢陵曾参与C919研发，这段经历让他深刻认识到航空供应链自主可控的重要性，而御风未来的选择是：不在航空供应链的旧赛道上追赶，而在汽车供应链的新赛道上领跑。

三、产品参数与商业路线：一款“先载货后载人”的务实机型

M1的产品定位清晰指向“空中出租车”场景，但其商业落地路径遵循的是“先载货后载人”的务实节奏。

商业路线上，御风未来坚持“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的路径。大型货运机型M1B已于2024年1月获得民航华东局适航审定受理，适航取证工作正在推进中。载人适航取证目标定在2028年左右，2030年前后有望实现固定航线客运。

已有订单印证了市场对这条路线的认可。2025年11月进博会期间，M1型号系列飞行器共获200架意向订单，总金额超20亿元。其中，中银金租拟采购100架M1载人飞行器，沙特低空出行与无人机服务商Aerial Solutions签署100架M1载货飞行器意向采购协议，聚焦中东低空货运、海上能源运输等关键场景。

御风未来的商业节奏选择，与部分eVTOL企业“直奔载人”的激进策略形成鲜明对比。“先载货”的战略价值被低估了。载货型eVTOL的适航审定标准低于载人型，取证周期更短，可以在载人取证之前就积累真实的运营数据、验证供应链可靠性、建立客户信任。当2028年载人取证完成时，M1B在货运场景中积累的运行小时数和可靠性数据，将成为载人适航审定的有力支撑证据。“先载货”不是退而求其次，而是一条用货运验证载人的聪明路径。

四、链主效应：一款机型牵引上百家配套企业

御风未来副总裁岳婷婷在工博会上的表述，点明了整机企业在低空产业链中的独特位置：“整机企业是低空产业链的链主企业。一款eVTOL机型从研发走向制造落地的过程中，能直接牵引、带动上百家配套企业同步提升工艺、质量与产能。”

这一“链主效应”正在长三角地区加速落地。M1的试制工厂落地上海金山，很多供应链来自金山本地企业。工博会新材料展区的布展安排也印证了这一逻辑：eVTOL整机厂与上游材料商被“摆在一起”，采购方可以直接拿着御风未来的结构件，去隔壁询问碳纤维铺层设计能否优化、铝合金能否再轻10%。

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结语：御风未来M1在工博会上的亮相，传递了两个层次的信号。表层信号是产品力——一架2吨级载人eVTOL真机，三大核心环节100%国产化，参数对标国际主流机型。深层信号是供应链信任的拐点——中东客商从国际龙头产品转向中国方案，说明“国产化”已经完成了从“成本优势”到“可靠性背书”的认知升级。

低空经济的全球竞争，最终比拼的不是某一款机型的性能参数，而是供应链的韧性、成本的可控性和迭代的速度。当中国新能源汽车产业链的成熟能力被系统性地“移植”到eVTOL赛道，当一款机型能够牵引上百家配套企业同步升级，中国低空经济的结构性优势就不再是一句口号，而是可以被中东客户用订单投票验证的事实。从“产品出海”到“供应链出海”，国产eVTOL正在走出一条不同于传统航空制造业的路径——这条路径的起点不在天上，而在地上已经跑了数千万台电机的中国汽车工厂里。