11月1日起，没有「电子车牌」的无人机不能飞了

10 月 22 日，大连市公安局发了一份通告，公示了一批无人机的序列号。

这些设备有两个共同点：一直没完成实名登记，而且 2026 年 1 月以来还多次飞过。

公安给的期限是 7 天。机主须在通告发布之日起 7 日内，登录民航局 UOM 平台完成实名登记，并在机身粘贴登记标识。

【人话解读】实名登记不是新要求，但「公示序列号、限期补办」是新的执法动作。以前是口头提醒，现在是公开点名。

不办的代价有多重

《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》第 47 条写得很清楚：未实名登记就飞行，责令改正，可处 200 元以下罚款；情节严重的，处 2000 元以上 2 万元以下罚款。

在机场净空区、党政机关周边、人员密集区域这些重点管控区域飞的，依法从严查处。涉嫌构成犯罪的，追究刑事责任。

【人话解读】200 元是起价，2 万是上限。一台消费级无人机三四千块，一次顶格罚款就能罚掉半台机器。

真正的全国性节点，在 6 天后

大连的通告只是一个信号。民航局的强制性国标《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》，给全国存量无人机划了一个硬期限：2026 年 11 月 1 日。

三道时间线，卡的是不同批次机器

这条规范管的事，行话叫运行识别，通俗讲就是给无人机装「电子车牌」。飞行全程每秒上报身份、位置、高度、速度和操控人信息，不可关闭，不可篡改。

【人话解读】实名登记是静态备案，管的是「这机器是谁的」。运行识别是动态上报，管的是「这机器此刻在哪、谁在飞」。两句合起来，监管部门才算真正看得见一架无人机。

三道时间线怎么卡

第一道在 2026 年 5 月 1 日，国标实施。完全不具备运行识别发送功能的无人机，从这天起不得再飞行。

第二道就是 11 月 1 日。已具备部分识别功能但不完全达标的机型，此前还能继续飞，但生产厂家必须在这个期限前完成运行识别模块加装，让机器同时具备广播式和网络式两种上报能力。

第三道是加装之后的 36 个月过渡期。到期后，所有无人机都要完全满足国标才能飞。

【人话解读】5 月 1 日卡的是「完全没牌子的」，11 月 1 日卡的是「牌子不全的」。你的机器还能不能飞，很大程度上取决于厂家有没有按时放出固件升级或硬件加装方案。

机主三步自查

第一步，登录 UOM 平台核对实名登记信息。已转让、已报废的机器，顺手把登记信息注销，别给下一任机主留隐患。

第二步，在大疆 DJI Fly 等 App 里确认运行识别或飞行动态报送功能正常，飞行时保持联网，别手动关掉。

第三步，去厂家官方渠道查你的机型属于固件升级还是硬件加装。老机型尤其要盯紧，无法完成升级的机型将不能在室外飞行。

北京是另一个极端

顺带说一句北京。11 月 15 日新规实施后，北京走的是全域禁存路线，机器本身不能留。全国其他城市走的是电子车牌路线，机器可以留，飞行全程必须可识别。

两条线会在 11 月交汇。之后，低空监管的颗粒度会明显变细。

圆象判断

把大连的公告和 11 月 1 日的国标节点放在一起看，信号是一致的：无人机监管正在从「管注册」进入「管飞行过程」。

对行业是好事。识别数据真正跑起来，空域放开才有技术前提，物流、巡检这些高价值场景才有扩张的底气。

对个人机主，动作只有一个：6 天内把三步自查做完。别让一台没升级的老机器，变成下一份公示名单里的序列号。