5G已经过时？为了让“空中滴滴”安全降落，我们在偷偷换什么？
昨天我们聊了“空中加油站”，解决了低空经济的“动力焦虑”。但今天，行业内正在热议一个更隐蔽、更致命的问题：“看不见”的风险。
图片来源：通义万相 AI生成
上周上海和广州密集发布eVTOL起降场规划，业内专家却泼了冷水：现在的4G甚至普通5G网络，根本管不了天上的飞机。
为什么？因为传统通信基站只负责“发声音”，不负责“睁眼看”。当几百架无人机在楼宇间穿梭时，如果依靠雷达去监控，成本太高，盲区太多。
这周，技术圈传来的最新消息是：5.5G-A通感一体化（ISAC）技术开始在核心城市试点商用。 这才是让“空中滴滴”真正跑起来的核心技术底座。
第一层：给大众看——基站变成了“千里眼”
这事儿跟普通人有啥关系？关系大了。
简单来说，以前你家楼顶的基站，只能让你刷视频、打电话。现在升级后，它同时变成了一部“巨型雷达”。
【案例：杭州亚运会的“遗产”升级】
还记得前几年杭州亚运会上的无人机表演吗？当时为了防黑飞，架设了昂贵的临时雷达。而就在上周，杭州全城宣布完成首批5000个基站的5.5G-A升级。
这意味着，现在天上的飞机想“乱飞”或者“黑飞”，根本不可能。基站一眼就能看穿你。对于生活在城市里的我们来说，这就相当于给头顶装了一层“隐形安全网”，不用担心飞机掉下来砸到花花草草了。
第二层：给从业者看——通感一体化的技术硬核
对于工程师和技术控来说，5.5G-A ISAC（Integrated Sensing and Communication）绝不是个营销词，它是实打实的技术跨越。
【行业数据：成本与精度的双重突破】
根据上周信通院发布的《低空通感网络发展白皮书（2026版）》数据显示：
成本降维打击： 传统的低空监视雷达，单站部署成本往往超过100万元。而通过升级现有基站来实现感知功能，单站改造成本仅为传统雷达的1/5（约20万元）。
感知精度： 目前试点基站已实现对无人机目标的“分米级”定位精度，测速误差小于0.1m/s。这不仅能分辨出是一只鸟还是一架大疆无人机，甚至能判断出它是否处于“失控坠落”状态。
【案例：深圳的“黑科技”试点】
在深圳龙岗区，运营商已经部署了“通感一体”连片网络。上周实测中，一架试图穿越禁飞区的测试无人机，在起飞后1.2秒内就被基站系统捕获，并自动触发反制信号。这种响应速度，是传统依靠人工报警雷达无法比拟的。
技术挑战： 虽然前景好，但难点在于“干扰消除”。怎么让雷达探测波不打扰通信信号？这需要极高算法水平的滤波器和基带芯片支持。目前，华为、中兴等巨头已经拿出了相对成熟的单站验证方案，接下来的重点是“组网协同”。
第三层：给创业者看——别碰基建，要碰“小脑”
既然华为、中兴把“大动脉”（基站）都铺好了，创业者的机会在哪？
机会在“末梢神经”。5.5G-A基站虽然能看，但它只能看大概的轮廓。
【市场预测：300亿的细分蓝海】
券商研报预测，到2026年底，低空感知后处理与边缘计算市场将突破300亿元。这不是因为基站不够多，而是因为数据太“稠密”了。
边缘计算网关： 一个基站每秒产生的感知数据高达数百MB，全部传给云中心会把网路挤爆。急需本地设备进行“清洗”，只把“异常轨迹”上传。
融合算法软件： 【案例：合肥的“多源融合”项目】 合肥某创业公司上周拿下了高新园区的低空安防订单，他们做的不是基站，而是一套算法软件——能把基站的广域数据、高楼自带的监控摄像头数据、以及无人机自身的ADSB广播数据，在一张“数字孪生地图”上融合显示。
特定场景的“补盲”： 在基站覆盖不到的地下车库入口、或是复杂地形下，补充低成本的毫米波雷达设备。
观察结论：
如果说能源网络是低空经济的“心脏”，那通感一体化网络就是它的“神经系统和眼睛”。
2026年的技术竞赛，已经从“造好一架飞机”转向了“织好一张网”。对于从业者来说，现在去啃一下通感一体化、毫米波雷达、边缘计算相关的技术文档，绝对是你未来三年的职场护城河。
