从“开飞机”到“管天空”——2026年，低空智联网（UTM）的基建攻坚战
图片来源：GLM-Image AI生成
一、痛点：城市上空的“看不见的红绿灯”
想象一下，当未来城市上空同时有成百上千架无人机在送快递、送外卖、载人飞行，如果没有一套智能系统，后果将是灾难性的。传统的空管模式（ATM）靠的是人眼、雷达和塔台管制员的对讲机，这在低空完全行不通：
“看不见”： 城市高楼林立，雷达波严重遮挡，传统雷达无法捕捉低空、慢速、小目标（无人机）。
“连不上”： 低空飞行器机动性强，靠语音指挥不仅效率低，而且根本调度不过来。
“管不住”： 缺乏统一的标准和数据接口，A公司的飞机飞不进B公司的空域，不同城市的空域数据无法互通。 因此，建设一套数字化、自动化、网络化的低空交通管理系统（UTM，UAV Traffic Management），已成为比造飞机更紧迫的任务。
二、技术底座：5G-A与AI的联姻
2026年，低空智联网的技术路线已经清晰，“通信+感知”一体化是核心。
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1. 5G-A（5G-Advanced）：基站变身雷达
技术突破： 传统的通信基站只负责传数据，而2026年大规模部署的5G-A基站，具备了通感一体化（ISAC）能力。
实战价值： 这意味着，每一座5G基站，不仅能给无人机传输控制指令，还能像雷达一样实时“看清”无人机的位置、速度、航向。
覆盖率： 这种技术利用现有的通信塔站资源，无需重建雷达网，以极低的成本实现了城市低空的无死角覆盖。
2. AI调度：空中“红绿灯”系统
去中心化调度： UTM不再依赖塔台指挥员，而是靠AI算法。每架无人机在起飞前，向云端UTM系统上传航线，AI自动计算冲突，分配“时间片”和“空域走廊”。
动态避障： 遇到突发情况（如其他飞机闯入、天气变化），AI能在毫秒级时间内重新规划航线，并发送给周边所有相关飞行器。
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三、产业格局：谁在造“天路”？
与传统航空波音空客的格局不同，低空基础设施的构建者换了一波新面孔。
通信运营商（“基建狂魔”）：
角色： 中国移动、中国电信、中国联通。
动作： 它们正在把地面的通信网向天延展。2026年，三大运营商已在全国20多个核心城市完成了5G-A低空感知网的覆盖，成为低空数据的底层“管道”。
地图与云厂商（“大脑构建者”）：
角色： 华为云、阿里云、腾讯地图。
动作： 它们利用云计算和大数据能力，构建“数字孪生城市”，将楼宇高度、禁飞区、气象数据高精度建模，为UTM系统提供底层数据支撑。
专业系统厂商（“空管专家”）：
角色： 空管科技（系统）、莱斯信息、中电科等。
动作： 它们有着深厚的空管系统研发经验，正在将传统的空管软件“轻量化”、“移动化”，适配低空高密度的调度需求。
四、商业模式：看不见的“过路费”
低空智联网不仅是公益设施，更是一门好生意。
服务费： 运营企业（如美团、顺丰）要想用某个城市的空域，必须接入当地的UTM平台，并按飞行里程或架次支付“空域服务费”。
数据费： 高精度的三维地理数据、实时气象数据、空域拥堵热力图，这些都是高价值的商业信息，可以出售给保险公司、物流公司用于决策。
五、行业研判：2026年的投资新坐标
对于创投圈来说，关注点正在从“硬制造”向“软基建”倾斜：
看“连接”： 关注那些能解决“最后1公里”通信链路稳定性和低空感知精度的技术公司。
看“调度”： 关注拥有AI核心调度算法、能处理高并发冲突的UTM软件平台。
看“合规”： 只有接入了国家/地方标准UTM系统的运营才是合法的，这构成了极强的行业护城河。
六、结语
如果说eVTOL是低空经济的“车”，那么UTM（低空智联网）就是“路”和“交通规则”。
2026年，随着“十五五”规划将低空基建纳入新基建，一场关于“天路”的争夺战已经打响。对于行业而言，谁能率先把这条看不见的路修通，谁就掌握了未来低空经济的运营权。