车企+通航企业“双线突围”：广汽飞行汽车拿下超2000架订单，山河星航实现国产动力与规模化突破 | 圆象低空消息
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一、广汽集团：成立飞行汽车制造公司，GOVY AirCab获超2000架意向订单
1. 主体设立：从“研发项目”到“制造实体”
2026年2月，广汽集团通过持股企业广东高域科技，成立高域飞行汽车制造（广州）有限公司，注册资本3000万元，法定代表人张宁。
股权结构：高域制造由广东高域科技全资持股，而广东高域科技为广汽集团持股企业，广汽直接持股约34.73%。
定位：依托广汽新能源整车供应链与制造体系，将前期eVTOL技术转化为可规模化量产的工业产品，建立符合航空适航标准与汽车制造效率的一体化生产体系。
这意味着广汽在低空出行领域，从“技术储备+概念展示”正式进入“实体制造+量产交付”阶段。
2. 产品矩阵：三款eVTOL覆盖陆空通勤与城际出行
“高域GOVY”已形成三款不同构型的产品矩阵：
AirCar：陆空两用飞行汽车，强调“车—机一体化”场景。
AirCab：多旋翼城市通勤eVTOL，主打城市短途出行。
AirJet：复合翼城际出行机型，面向中长距离点对点交通。 其中，GOVY AirCab是首款量产型多旋翼eVTOL机型，已进入适航审定阶段，计划于2026年实现量产交付。
3. 订单与商业化：超2000架意向订单，金额超33亿元
报道披露，GOVY AirCab市场认可度快速提升：
截至2026年2月，该机型已获得超过2000架意向订单，
订单累计金额超过33亿元，
产品定位城市短途通勤，采用6轴12旋翼构型，机身90%以上为航空级碳纤维复合材料，纯电动力，巡航速度约120km/h，续航里程约30km，支持快充模式。
这一量级的意向订单，为后续量产交付和工厂产能规划提供了明确的市场预期。
4. 技术与运营基础：新能源车经验复用+空域政策窗口
制造端：依托广汽在新能源汽车领域成熟的供应链、总装工艺和成本控制能力，将电动车产业链经验向eVTOL领域迁移，有利于在航空级可靠性要求下实现规模化降本。
政策端：报道提到，新修订的《民用航空法》于2026年7月实施，明确300米以下空域分级管理，深圳、广州等28个试点城市已建成超800个起降点，为飞行汽车落地应用提供基础条件。
二、山河星航：国产轻型运动飞机规模化与自主化突破
1. 2026年订单与飞行小时：开局“加速度”
根据上海证券报·中国证券网及株洲新闻网报道：
截至2026年2月底，山河星航已累计签订20余架载人机订单。
全机型累计安全飞行小时总数突破23万小时，体现出较高的运营可靠性和市场认可度。
无人机业务同步在公共安全与应急救援领域参与多次实战化演练，验证装备性能。
2. 2025年业绩：阿若拉销售与交付双破百架，市占率超75%
2025年，山河星航自主研制的“阿若拉”SA60L轻型运动飞机，年度销售与交付量双双突破100架。
累计交付数量超过400架，在国内同类轻型运动飞机市场中占有率超过75%，处于绝对龙头地位。
3. 关键节点：首架搭载国产动力与航电系统的阿若拉交付
2026年1月16日，山河星航正式交付了我国首款搭载国产动力和航电系统的阿若拉飞机。
这标志着国产轻型运动飞机在规模化与自主化方面取得关键突破，逐步摆脱对进口发动机与航电系统的依赖，对产业链安全具有重要意义。
4. 产品与场景延伸：从载人机到无人机构建矩阵
以“阿若拉”轻型运动飞机为支点，山河星航向更广阔的低空经济场景延伸产品矩阵。
例如，其自主研制的系留无人机消防车已投入实战，并入选重点城市常态化消防备勤序列；大型无人运输机SA750完成多件货物连续自主伞降空投和跨海飞行测试，验证了低空物流、应急救援等应用潜力。
三、综合研判：车企与通航企业合力推动低空航空器“量产化+自主化”
从广汽与山河星航两条线，可以提炼出当前低空经济在“企业端”的几个关键特征：
1. 车企入局：飞行汽车进入“量产窗口期”
广汽通过成立专门制造公司、锁定超2000架意向订单，将飞行汽车从“技术演示”推进到“量产交付筹备期”，车企在新能源车领域积累的电动化、智能化、供应链管理能力，正在向低空出行赛道迁移。
2. 通航龙头：国产机型实现规模与自主双突破
山河星航在轻型运动飞机领域实现“销量破百架+交付超400架+市占率超75%+国产动力/航电首架交付”，意味着我国在中小型通航飞机领域已形成具备规模效应与自主可控能力的代表型企业。
3. 从“能飞”到“能批量生产、能可靠运营”
两条新闻共同指向一个趋势：低空经济正在从“单点试飞、示范表演”走向“订单驱动、产能支撑、运营验证”的产业化阶段，订单量与国产化率成为观察行业成熟度的重要指标。