广州支持顺丰、美团、迅蚁拓展低空物流航线，海珠区“城市微空港”已开展无人机外卖。

第28届高交会低空展发布全球采购图谱，披露1500万美元安防大单及200余项需求。

2026 DWC世界无人机大会泰国曼谷分会场举办，聚焦eVTOL与城市空中交通东盟协同。

我国首款商用级纯太阳能无人机“轻骑兵”首飞，翼展8米续航30小时升限7000米。

湖南发改委700万公开采购空域划设方案，空域从军民航协调课题变成政府采购服务产品，"空域"正式进入新型基建序列。

沈阳无距"朱雀"集群在"应急使命·2026"森林火灾演习里单次投下500公斤灭火介质，比数字更关键的是谁在场：应急管理部把无人机集群摆进了国家级科目——真正的变量不是载荷，是一套厂商自证不了的投射指标开始被国家体系记录，往后进不进名录，得看演习表格。

深圳低空协会同周把话挑明：街头无人机配送仍被载荷、天气、审批、起降设施四道门槛死死卡住；同一时间，湖北武穴低空经济一期项目公开招标20套无人机机巢。两件事指向同一个判断——行业已经从“能不能飞”跨进“能不能持续地用”，而真正拖后腿的不是飞机性能，是运行合规与基础设施的欠账。

大陈岛的跨海配送已经飞成常态，台州手里攒着45条航线，图鸟的空海一体运营基地却要到2028年才建成投用——这是低空基建里少见的“先有流量、后盖房子”。多数地方是先划园区再找场景，最后把起降场晒成照片；台州这次拿跨海的刚需，先替基地做了一轮可行性验证。

把总部迁进南京江北新区的空天探索，拿出的L400是国内已完成首飞的最大电动固定翼无人机、800公斤级，运营成本比油动机省40%，手上12架意向订单里有澳大利亚和巴西客户——这是低空货运第一次不靠“能飞多远”拿单，而是把每吨公里省下的钱摆上台面。整机参数的比拼，正被运营账本接管。

24支队伍、145名粤港澳选手把智慧城市、智慧物流、电力巡检摆成三个赛道，广东累计10891人次拿到无人机技能等级证书，横琴的全空间无人体系跑着13台无人机、42台无人车、2艘无人船——这是低空第一次把“人”和“异构装备”摆上同一张台面。产能能靠产线堆，调度只能靠班组一茬茬练。

一周之内，峰飞把五架跨吨级机型拉成编队自主飞了133公里，亿航把EH216-EK的任务载荷推到160公斤，华创交运低空60指数同期涨了5.0%——真正的变量不是谁又发布了新机，而是资本市场第一次为“多机型能一起干活”给了价。单机的天花板是参数，协同的天花板是调度权。

ISAS-200在50公斤载荷下把航程做到2000公里，翼身融合一体化设计；同台亮相的还有能自主识别险情的空水两用「飞行救生圈」——这是进博会低空展台上第一次把作业半径摆在载客量前面。真正的变量不是航程数字，而是这两款机都不需要载人适航证，就能先进入采购流程。