国庆假期15天封闭实训、全年5期培训200人、中标金额175万元、资金来自粤黔东西部协作——当多数县域低空经济还在争抢整机企业和产业园时，镇宁把钱花在了“谁来飞”这件事上。
大疆发布FC200与T200大载重无人机，单机200公斤、四机联吊600公斤，3000米高原不减载，售价9.99万元起。
10月1日起，湖北消费者购买无人机可享售价15%的补贴，单件上限1500元。放在北京全域禁飞、天津全域管制、行业进入“运行体系建设期”的背景下，这笔最高1500元的消费补贴，指向的是一个被长期忽略的命题——低空经济的“需求侧”，终于开始有人管了。
交通运输部等四部门发文推动AI在公交领域应用；川南高速纳黔段巡检无人机首次搭载小型化气象检测设备，在40余公里路段上完成近地面气象数据采集——低空经济与气象服务，正在同一次飞行中完成“双向赋能”。
全国首例吨级eVTOL融资租赁交易落地。30架订单今年只交付5架，钱和时间的安排都在这笔交易里。
全国首款“双证”载人飞艇，单价2500万元，已交付3架，正式订单44架、意向订单147架——荆门用一艘50米长的“白胖子”证明，低空经济的商业想象力不只在“快”，也可以在“慢”
当平原城市在拼航线密度和起降点数量时，六盘水选择了一条更难但更稀缺的路——研究无人机在喀斯特山地和高海拔环境下“怎么飞得稳、飞得久”
当“商业化运营”四个字第一次出现在民航局对低空物流航线的批复文件里，这条120公里的航线就不再是“示范项目”——它是一单要算账的生意
中科院这份31省排名里，真正的信息量不在粤苏浙，而在三个跳级的省份。决定低空位次的，是资源禀赋。
“飞服管审批、智巡管干活”——贵阳正在用“算力赋能低空、场景牵引产业”的思路，为山地城市低空治理写下一套可复制的“贵阳方案”。
当“最后一公里”的痛点遇上“20公里”的覆盖半径，低空物流正在从“城市试点”走向“县域日常”。
珠海与遵义以东西部协作为纽带，在贵州大山里培育出一批“持证上岗”的无人机新农人。从烤烟吊运到艾草采收，低空经济正在成为西部乡村振兴的“空中引擎”。
