华龙航空创立于2011年，主运营基地位于北京和香港。集托管、包机、地面服务、公务机楼运营及高端旅行为一体，华龙航空开创公务机领域全新运营模式，以“境内+境外”双平台互补优势和协同效应，为注册在境内、境外的公务机机主以及包机客户提供尊贵贴心的天地一体化服务，为商务休闲客户提供全面卓越的私人飞机一站式全服务解决方案，同时缔造出资源共享的顶级俱乐部圈层平台。
香港珖点与东莞光点科技VTOL无人机制造商
总部、主运营基地:香港赤腊角国际机场
当低空飞行从“能不能飞”的产业叙事，切换为“划不划算”的商业逻辑，低空消费正在成为连接低空技术与居民需求的关键载体。
6万平方米展区、452家参展企业、570架航空器、65项首发产品与技术集中亮相。当技术验证的“上半场”收官，规模化运营的“下半场”鸣枪，这场博览会恰是产业发展最生动的注脚——低空经济正在从“能不能造出来”全面转入“能不能用起来、跑起来、赚起来”的新周期。
”据《中国低空经济教育与产业人才发展报告（2026）》统计，未来5年低空经济核心岗位缺口将达182万，算法、适航认证等技术岗位需求增速超320%。当“有人飞、没人造、没人修、没人管”成为行业常态，低空经济的“人才赤字”正在从一串数字变成真实的产业瓶颈。
上海特金展出“空谱”AI多源低空感知引擎，理工全盛亮出手持式察打诱一体化装备，航空工业民机机载发布低空飞行器感知避障系统——非合作无人机的感知探测正在成为本届博览会最受关注的议题之一。
当一张保单同时跨过深圳的产业高地、香港的监管门槛和跨境运营的合规壁垒，低空经济的“深港空中走廊”终于有了第一块制度化的“压舱石”。
当中国eVTOL同时拿到国内的“准飞证”、海外的“国际签证”和欧洲的“入场券”，低空经济的全球化叙事正在从“能不能出去”切换到“怎么大规模出去”。
创始人张富的判断很直白：“现在的无人机也能干活，但它只能干‘观察’的活，没办法真正改变环境。”而他要做的，是让飞行器从“会飞的工具”进化成“会思考的智能主体”。
从“全国一张网”的基础设施铺设，到亿元级跨境保险的金融创新，再到越来越多的B端订单落地——**这个行业正在从“讲故事”走向“做实事”
当eVTOL的起降标准从“直升机坪”压缩至“4个停车位”，当涵道式设计让旋翼从“外露风险”变为“全包裹安全”，电鹰科技用6年研发、超100架次试飞，交出了一份关于“城市空中交通如何真正走进毛细血管”的硬核答卷。
当“沙盒X”从72个申请的初代沙盒升级为聚焦跨境物流、低空载人等复杂场景的2.0版本，峰飞和亿航的入选就不再是一次简单的试飞许可，而是中国eVTOL产业拿到的一张通往大湾区低空运营的“首批船票”。
当香港低空经济从“沙盒1.0”的72个项目筛选进入“沙盒X”的精品化阶段，峰飞的大型eVTOL成为首批试点的核心载体，意味着这家中国eVTOL头部企业正在拿下通往大湾区低空运营的“第一张船票”。
从空天地海一体化信息基础设施，到联通港澳的低空跨境物流网络——广东正在用一份覆盖“天上地下”的产业蓝图，回答低空经济如何从“单点突破”走向“体系作战”。
