华龙航空创立于2011年，主运营基地位于北京和香港。集托管、包机、地面服务、公务机楼运营及高端旅行为一体，华龙航空开创公务机领域全新运营模式，以“境内+境外”双平台互补优势和协同效应，为注册在境内、境外的公务机机主以及包机客户提供尊贵贴心的天地一体化服务，为商务休闲客户提供全面卓越的私人飞机一站式全服务解决方案，同时缔造出资源共享的顶级俱乐部圈层平台。
香港珖点与东莞光点科技VTOL无人机制造商
总部、主运营基地:香港赤腊角国际机场
依托2026年APEC会议契机，深圳正式将eVTOL通关监管模式研究写入口岸营商环境政策，深港跨境无人机试飞与“天空走廊”建设同步提速
8月12日，2026博鳌产业科技大会上，峰飞航空高级副总裁孙铭给出了一个清晰的判断：“低空经济本质上是依靠压缩物流空间创造经济效益。”而支撑这一判断的，是峰飞航空“适航三证”的合规底牌与宁德时代战略投资的“动力心脏”——当一架eVTOL能在海上石油平台完成58分钟物资投送，低空经济的“效率坐标”正在被重新定义。
当“四证齐全”的eVTOL与冠忠巴士的地面交通网络、数码港的智慧园区生态交汇，香港正在用一场首航证明：低空经济的大湾区“跨境走廊”，正在从“规划图”变成“航线图”。
深圳前海正在用一套系统性的金融方案，回答低空经济从“政策驱动”走向“市场驱动”最核心的命题：钱从哪里来、风险谁来担、企业怎么长。
深圳龙华区已集聚近450家低空经济企业，覆盖整机、飞控、运营全链条，2025年产业集群产值达85.66亿元，低空物流配送规模稳居全市首位。
当低空经济从“能不能飞”进入“怎么飞得安全”，气象正在成为这条万亿赛道最底层的“安全底座”。
当高层建筑火灾的“破局者”、城市“移动嗅觉器官”等创意从校园走向赛场，低空经济不再只是政策文件里的产业热词，而是青年一代正在用想象力“重新绘制”的城市蓝图。
2026年8月22日，上海证券报刊发《产融耦合 四维赋能 低空经济从“起飞”到“领航”》一文。文章指出，当前金融赋能低空经济的结构性错配问题依然突出，须摒弃单点式、碎片化的思路，通过科技金融、政策协同、风险保障、跨境布局四大维度协同发力，构建系统化、立体化、适配化的“四维协同”金融支撑体系。
大湾区低空经济联盟率30人代表团出访马来西亚、印尼，签署多项合作备忘录，推动香港低空经济标准国际化，助力内地企业借道香港出海东南亚。
GGII预测，2030年国内低空航空相关锂电池需求将突破10GWh，2035年超50GWh——一场围绕“货运先飞”的锂电盛宴，正在拉开帷幕。
8月12日，峰飞航空与Whitesky Aviation在这里签署了60架V2000EM盛世龙的框架采购协议——不是简单的卖飞机，而是从垂直起降场、运营流程到安全体系的全链条共建。当“万岛之国”的空中交通网络开始用中国eVTOL重新布线，峰飞正在从“产品出海”走向“生态出海”。
龙华集聚近450家低空企业，建成225处起降设施，美团无人机累计订单超100万单，上半年物流飞行近20万架次，增速60%。
