利用低空飞行器进行快速、高效的物流配送服务。
低空场景应用：低空物流、海上低空物流等
金融和物流
中集集团 旗下物流公司
设计开发的无人机、无人站以及云端UTM和调度系统能够无缝协同运行，为城市提供安全快速的自动化无人机运行服务。
物流
曾用名：湖南航医应急救援服务有限公司 航空运输业
智能物流系统
轨道交通控制技术
综合快递物流服务商
无人机增值应用开发以及VR内容制作
无人驾驶飞机研发、生产、销售
无人机研发、制造、销售、服务
真正让本届展会区别于前22届的，是一个全新的展区：低空经济装备展区。亿航EH216-S无人驾驶载人航空器、大疆机场3、新石器L4级无人安防车、DJI FlyCart 100重载无人机——当这些“会飞的装备”与地面千余台展车同台亮相，长春这座“车轮上的城市”正在用一次展会，完成从“地面”到“低空”的产业边界拓展。
截至2025年末，广东已建成备案通用机场73座、合规低空起降点位超3500个、5G-A低空配套基站6.6万个——当省级智库用一套覆盖“发展基础、政策条件、产业能力、发展潜力、竞争力”五大维度的评价模型为21个地市“排队”，广东低空经济的“优等生”和“潜力股”第一次有了可量化的坐标。
会上，专家们给出一个冷静的判断：无人机配送已从概念验证走向城市商圈和乡村田间，但空域管理冲突、核心技术短板、末端体验不佳等问题，仍在阻碍“常态化运营”的到来。低空物流要从“飞起来”到“飞得稳、落得下、送得快”，还需要一次系统性的跃迁。
当“低空+低速无人车”的协同配送体系在一个地级市跑通，低空物流的“最后一公里”正在被重新定义。
Beta完成美国eVTOL试点首次跨州飞行运送人造器官，经济日报定调低空消费为拓展服务消费重要着力点，上海博览会倒计时11天，低空从基建搭建切换到场景激活期。
41对、114条跨区低空航线，覆盖苏鲁两省21座运输机场与通用机场——从“19对56条”到“41对114条”，航线规模一年翻了一番多。当跨省飞行从“协同实践”正式迈入“网络化运行”，低空经济的“毛细血管”正在长三角与黄海之滨之间织成一张可复制的“空中路网”。
当一家eVTOL企业的“研发-量产-应用”闭环，遇上全球11个世界气象中心中唯一布局大湾区的国家级平台，低空经济的竞争正在从“造飞机”进入“跑场景、定标准、接驳交通”的深水区——而高域用一座示范中心，同时回答了“飞得安全、飞得便宜、飞得成网”三个核心命题。
从“全市一张网”的基建逻辑到“冷热不均”的商业化现实，中山正在用一张覆盖全域的低空服务网，为“低空之城”写下可复制的基建脚本。
齐飞航空牵手航空工业自控公司共建自主可控GNC系统、蓝色向量半年多轮融资超4亿元、重庆梁平开通10条乡土低空物流航线——三件事分别对应着“技术自主”“资本信心”“场景落地”三个维度，共同构成了低空经济从“政策叙事”走向“产业兑现”的完整拼图
民航局批全无人驾驶载客剔除人工成本，国家低空交管中心接管核心航路底层控制权，物流实现一人管百机，低空定型为“国家管路+无人管机”。
当一家平台型企业在7月1日新法生效后第4天就完成一次关键落子，“百城低空网络计划”的规模化复制速度，正在被重新定义。
真正让这次揭牌成为标志性事件的，是它的组织方式：政行企校“集群共建”——这不是一家学校与一家企业的“结对子”，而是地方政府、行业协会、学会与学校四方联手，一次性签约12家覆盖全产业链的骨干企业。当低空经济的人才缺口从“百万级”向“千万级”逼近，湖南选择了一条从“单兵突进”到“系统作战”的产教融合新路径。
