南京海事局是江苏海事局最大的分支机构，依照法律承担维护国家海上主权、管理长江南京段的水上交通安全、防止船舶污染水域等职责
海翼飞机(江苏)有限公司、海翼飞机研发(江苏)有限公司民用飞机及其零部件的研发
2026江苏“创青春”低空经济产业链大赛收官，74个项目报名、超九成愿落地无锡，一场赛事为长三角低空产业注入“青春算法”。
从空域资源法治化到飞行器全生命周期监管，从数据分级分类到跨部门协同治理——低空经济的法治框架正在从“碎片化”走向“体系化”。
2026年，一个不可忽视的趋势正在加速形成：地方国企正取代民企，成为低空经济资源持有者与规则制定方。
当无人机从“会飞的摄像头”进化成“能决策的空中巡查员”，防汛抢险正在完成一场从“拼体力”到“拼算力”的系统性跃迁。
低空经济的叙事正在被一种“慢飞行”的航空器重新定义。它不是eVTOL，不是无人机，而是一艘“会飞的方舟”。
140余家企业、120亿元产业规模——当长三角的低空经济“家底”首次在跨省协同的框架下被集中审视，一个更深层的命题浮出水面：在1.5万亿元的市场规模面前，单打独斗的“城市竞赛”正在让位于“跨域协同”的系统工程。
当“天基能力供给”与“低空场景释放”在同一场大会上完成对话，空天信息产业与低空经济正在无锡完成一次从“各走各路”到“天地协同”的系统性握手。
当一家空天信息龙头与一座制造业强市联手共建“低空安全底座”，从“先飞后管”到“先安后飞”的产业逻辑正在完成一次系统性的制度重构。
7月，人民邮电报记者走访江苏多地发现，5G-A通感一体网络、边缘算力节点与600余种AI识别算法的深度融合，正在连云港、常州、盐城、南通、扬州等地落地为可复制的样本——“过去靠人跑断腿，现在靠网算到秒”，一条空地协同、全域智理的数字治理路径正在苏南苏北同步铺开。
AT8000瞄准的不是校园外卖，而是海岛补给、山区物资、生鲜冷链、应急投送——那些“急、难、险、贵”的货运场景，正在迎来一种全新的“门到门”解决方案。
当“三维地图”从导航工具变成城市的“物理世界模型”，低空经济的竞争规则正在被重新定义——不再是比谁的飞机飞得高，而是比谁能让所有“会动的机器”在同一个坐标系里协同工作。
当全国近30个省份都在争抢低空经济赛道时，安徽没有选择“比谁的政策更优惠”，而是用一份覆盖十大领域的“场景清单”，把低空经济从“制造驱动”切换到了“场景牵引”的逻辑上。500万飞行小时、300家运营企业、100个示范场景、1-2条eVTOL载客航线——当这些量化目标同时出现在一份省级方案里，安徽的低空经济正在从“造飞机”走向“用飞机”的新阶段。
