南京海事局是江苏海事局最大的分支机构，依照法律承担维护国家海上主权、管理长江南京段的水上交通安全、防止船舶污染水域等职责
海翼飞机(江苏)有限公司、海翼飞机研发(江苏)有限公司民用飞机及其零部件的研发
7月，人民邮电报记者走访江苏多地发现，5G-A通感一体网络、边缘算力节点与600余种AI识别算法的深度融合，正在连云港、常州、盐城、南通、扬州等地落地为可复制的样本——“过去靠人跑断腿，现在靠网算到秒”，一条空地协同、全域智理的数字治理路径正在苏南苏北同步铺开。
AT8000瞄准的不是校园外卖，而是海岛补给、山区物资、生鲜冷链、应急投送——那些“急、难、险、贵”的货运场景，正在迎来一种全新的“门到门”解决方案。
当“三维地图”从导航工具变成城市的“物理世界模型”，低空经济的竞争规则正在被重新定义——不再是比谁的飞机飞得高，而是比谁能让所有“会动的机器”在同一个坐标系里协同工作。
当全国近30个省份都在争抢低空经济赛道时，安徽没有选择“比谁的政策更优惠”，而是用一份覆盖十大领域的“场景清单”，把低空经济从“制造驱动”切换到了“场景牵引”的逻辑上。500万飞行小时、300家运营企业、100个示范场景、1-2条eVTOL载客航线——当这些量化目标同时出现在一份省级方案里，安徽的低空经济正在从“造飞机”走向“用飞机”的新阶段。
兰州用黄河低空观光做场景招商，曲靖引进无人机制造补县域短板，郑州跨省驰援广西洪涝，南昌植保机出海肯尼亚，苏州推出全国首个农业无人机数智保险，低空从试点探索切换到区域竞合与场景招商。
41对、114条跨区低空航线，覆盖苏鲁两省21座运输机场与通用机场——从“19对56条”到“41对114条”，航线规模一年翻了一番多。当跨省飞行从“协同实践”正式迈入“网络化运行”，低空经济的“毛细血管”正在长三角与黄海之滨之间织成一张可复制的“空中路网”。
3.16万件已公开专利申请、全国第二的排位——这些数字只是表层。真正让这张地图具有战略价值的，是它揭示的产业链结构：“下游双核领跑、整机蓄势突破、上游积累深厚但仍需深挖”。当低空经济的竞争从“政策竞赛”进入“技术攻坚”阶段，江苏正在用一张“专利地图”，为万亿赛道画出一条可量化、可追踪的“技术护城河”。
从“被动等客”到“主动寻客”，从“行业内部交流”到“全网流量捕获”——当一场低空经济展会开始用互联网巨头的数据算法和精准推送武装自己，它就不再是“圈内人的聚会”，而是整个产业链的“流量入口”和“交易撮合器”。
当“造飞机的不一定是985，也可能是技校生”成为现实，低空经济的人才争夺战正在从“学历竞赛”转向“技能竞赛”——而江苏，正在用一场对接会为这场竞赛划出一条新的起跑线。
。当两场低空大会在苏州“无缝衔接”，低空经济的产业节奏正在从“年度一聚”升级为“月度一会”——技术攻关、场景落地、产业链协同，正在成为行业“下半场”的主旋律。
湖南适飞空域占比从43%提升至76%，增幅全国第一；深圳120米以下低空空域实现常态化全域开放，适飞空域覆盖市域75%——当空域从“不可控的风险点”转为“可调度的生产资料”，低空经济正在从“政策热”走向“商业闭环”的关键拐点。
当一家深耕电力巡检与城市治理的低空经济链主企业，遇到一个煤炭资源富集、转型需求迫切的山西县域，这场座谈的意义远不止于一次政企对接——它标志着低空经济正在从“省会试点”向“县域下沉”加速蔓延。
