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总部、主运营基地:广州白云国际机场
主运营基地:广州白云国际机场
原民航广州管理局基础上组建的一家以航空运输为主的国有骨干航空运输公司
广州黄埔的工厂规划年产能1万台，满产状态下每30分钟下线一台飞行器。
它系统回答了政府在新兴产业培育中究竟应扮演何种角色、运用何种政策工具的时代命题。
8月，哈尔滨日报披露：规划3.2平方公里的低空经济产业园，计划投资82.2亿元，目标年产无人机超1万架、航空传动系统1500台（套）。当新中国航空工业的“起飞之地”遇上低空经济的新赛道，哈尔滨平房区正在用一座82.2亿元的产业园，回答“老工业基地如何换道超车”的产业命题。
当“四证齐全”的eVTOL与冠忠巴士的地面交通网络、数码港的智慧园区生态交汇，香港正在用一场首航证明：低空经济的大湾区“跨境走廊”，正在从“规划图”变成“航线图”。
当一座城市“无人机关键材料及核心零部件1小时配齐”、当一个城市群“沪杭宁研发+苏皖中试量产+全域应用”的跨区域协作格局正在成型——低空经济的城市竞争，正在从“谁先飞起来”切换到“谁的生态系统更完整”。
易观分析《中国低空经济应用场景分析报告2026》指出，2026年低空经济市场规模突破万亿元，行业逻辑从“技术验证”转向“商业验证”，以eVTOL为核心的“低空物流+载人交通”双轮驱动成为最具前景的战略方向，中国已构建全球唯一全链条生态，上游国产化率超85%。
合翼航空运营的EH216-S在合肥累计安全飞行突破5000架次，其中载人飞行434架次，月均起降158架次。这一全球罕见的连续运营样本，正在为载人eVTOL商业化铺下一块关键的数据基石。
深圳龙华区已集聚近450家低空经济企业，覆盖整机、飞控、运营全链条，2025年产业集群产值达85.66亿元，低空物流配送规模稳居全市首位。
当一家中国eVTOL企业不再满足于“卖飞机”，而是开始向全球输出“从监管对接到商业运营”的完整方法论，低空经济的全球化叙事正在从“产品出海”升级为“模式出海”。
当低空经济从“能不能飞”进入“怎么飞得安全”，气象正在成为这条万亿赛道最底层的“安全底座”。
三件事在同一个时间窗口内同时发生，分别对应着“金融赋能、制造突破、资本闭环”三个维度，拼出的是一幅低空经济从“政策驱动”全面转向“产业兑现”的完整图景。
珠海与遵义以东西部协作为纽带，在贵州大山里培育出一批“持证上岗”的无人机新农人。从烤烟吊运到艾草采收，低空经济正在成为西部乡村振兴的“空中引擎”。
