经济日报发文“兼顾发展与安全'飞'好低空经济”，给出截至2025年底的两组底盘数据：全国注册无人机328.7万架、同比增51%，全年飞行4530.29万小时、同比增69.9%；新修订《民用航空法》7月1日施行、首设“发展促进”专章，中国还牵头制定《无人机感知与避障系统》国际标准填补空白——这是低空空域管理从“简单放开”转向“以安全能力换空间”最清晰的一次表态：敢飞的前提，是能管得住。
新民航法施行满百日，空域审批72小时压缩至2小时，20余省份布局低空产业。
新民航法“发展促进”专章落地，35股境外收入289.97亿增10.82%，洪都航空净利增速超50%。
全国首部省级民航综合性法规今日生效，起降场写入政府法定职责、奖补退出、制度进场，浙江给出可复制的低空经济法治化样本。
2026年7月起新民航法强制商业飞行投保。机身险费率是直升机的两三倍，没有事故数据，保险公司只能先按贵的收。
当首都全域划为管制空域并禁止个人持有存放，当杭州亿元级奖补在有效期内提前废止，当头部载人eVTOL企业撤回全年6亿元收入指引——三个独立信号在2026年9月同时出现，指向同一个判断：行业正式从政策驱动的“爆发期”转入安全合规驱动的“谨慎发展期”。
西安大会聚焦全产业链，但1.5万亿盘子中载人不到2%——低空经济的真实引擎在工业级无人机。
478.8万架无人机飞进现实，地方"补贴潮"退场，"立法季"接棒——湖北草案背后的安全账本。
新版《民用航空法》7月施行后首次在国家法律层面确立低空经济法定地位；国家电网约3万架无人机实现220千伏及以上线路巡检全覆盖，中国铁塔在广东试点5G-A低空智联网——但适航约束、载人运营审慎推进、赛道同质化等现实堵点，正在考验这场“国家队”与“民间队”的协同成色
中国经济时报9月15日深度调研披露新民航法落地实效，一张覆盖央企、民企、地方政府的低空治理"分工表"正在浮出水面。
当南京大会聚焦“安全”与“出海”，温州把起降点数量锚定到2114个，上海把800亿写进目标——低空经济的竞争，已经不在天上，而在文件和表格里
工信部在国新办发布会上首次将低空经济列为六大新兴支柱产业之一，与集成电路、航空航天并列。到2035年将培育100家示范园区、1000家示范企业，低空经济正式从“新兴赛道”升级为“国家支柱”。
