从空域资源法治化到飞行器全生命周期监管，从数据分级分类到跨部门协同治理——低空经济的法治框架正在从“碎片化”走向“体系化”。
民航“十五五”规划首次将低空经济纳入七大重点工程，明确从“概念验证”转向“体系化建设”，七大赛道迎来结构性机遇。
从武汉146座无人值守机场的5分钟全域响应，到全球80余国500余城累计800万架次飞行，大疆正在用一套“方盒子”重新定义低空经济的基础设施——它不是最耀眼的eVTOL，却是最先跑通商业闭环的“隐形冠军”。
8月7日，中国民航局、国家发改委、交通运输部联合印发《民用航空发展“十五五”规划》，将“低空民航能力提升工程”纳入七大重点工程。当一份国家级规划同时给出“100%实名登记、100万持证飞手、8000万飞行小时”三组量化硬指标，低空经济正在从“政策叙事”进入“量化考核”的新阶段——不是“鼓励发展”，而是“必须达标”。
当全国低空经济标准化技术委员会67人名单公示、“低空司司长挂帅”为万亿赛道划定规则跑道，当《邮政业发展“十五五”规划》首次将低空寄递物流写入国家级五年规划，当Joby携手维珍航空在英国推出空中出租车服务、武汉建成全国首个超大城市全域低空监测网——低空经济正在政策端与应用端同步进入“加速跑”阶段。
当1.5万亿元市场规模与328.7万架注册无人机的产业底座，遭遇核心部件整体国产化率不足30%、航空电机与电控系统对外依存度超70%的结构性短板——一场由国资委主导、央企集体参与的“补链强链”行动已经全面打响。
亿航智能副总裁贺天星在现场表示，低空经济正从科普阶段迈入普及阶段。当行业更理性地寻找适配场景与商业模式，当“AI+低空”成为新的竞争焦点，全球化正成为中国低空企业的重要机遇。
当大盘数据回落与细分赛道高景气同时出现，《每日经济新闻》记者调研发现：低空经济行业正从“讲故事”阶段进入“交作业”阶段，头部企业已开始向商业化量产发力。新修订《民用航空法》7月施行，首次在法律层面明确空域分类管理与简化审批——“交作业”的制度跑道，已经铺好了。
从2024年的“新增长引擎”到2025年的“新兴产业”，再到2026年正式跻身“新兴支柱产业”——低空经济用三年完成了战略定位的“三级跳”。而10万亿这个数字，正在为这条跃迁路径画出一条清晰的终点线。
当小鹏“陆地航母”手握7000+订单、广汽高域喊出“2027年量产、不超168万”、吉利沃飞长空率先进入民航局审定第四阶段时，低空经济的叙事正在发生一次根本性切换：从“政策驱动”全面进入“产业驱动”——而驱动这场变革的主角，是那些曾经只造“四个轮子”的中国车企。
当低空飞行从“能不能飞”的产业叙事，切换为“划不划算”的商业逻辑，低空消费正在成为连接低空技术与居民需求的关键载体。
4530万小时，是市场在用脚投票；3.6万家企业，是产业在用脚扎根；23项全球首发，是技术在用脚奔跑——低空经济正在从“政策热”进入“产业实”。
