当一家百年航空巨头用“以股换业务”的方式押注eVTOL新势力，当一家通航央企把支线物流的“第一站”设在了合肥，低空经济的竞争正在从“单点突破”进入“系统整合”的新阶段。
全球唯一“四证齐全”载人eVTOL在合肥、广州两城累计安全飞行超3000架次，安徽集聚低空上下游企业超700家，低空经济正从“能飞”走向“飞得安全”。
当1.5万亿的“规模底座”遭遇不足三成的“自主心脏”，低空经济必须回答一个比“飞多高”更底层的问题——飞多远，取决于供应链能撑多久。
当1.5万亿元市场规模与328.7万架注册无人机的产业底座，遭遇核心部件整体国产化率不足30%、航空电机与电控系统对外依存度超70%的结构性短板——一场由国资委主导、央企集体参与的“补链强链”行动已经全面打响。
全球唯一“四证齐全”载人eVTOL在合肥骆岗公园常态化运营，公众可小程序购票体验“空中出租车”。
长三角实现跨省空域数据互联，行业报告揭示人才缺口超五千，运营账本显示人力成本占比超三成，低空从抢空域转向抢人才。
国资委发布第二批60项央企AI高价值场景，中国电信、中国通号、航天科技三大项目精准破解低空通信、政务管控、飞行测试三大核心痛点。
基于智能飞控、分布式网格计算、人工智能与卫星遥感等融合技术，星图智源自主研发的两大核心产品——GEOVIS iFlight低空智航应用平台与GEOVIS iNature时空数据底座——正在让马鞍山从“因钢而兴”的传统工业城市，跃升为向天空要生产力的低空经济新标杆。
当“国家队”开始用AI系统性地为低空经济“解题”，万亿赛道的技术底座正在被重新浇筑。
在这份榜单上，上榜企业有一个共同的特征：不是“造出了飞机”，而是“用飞机赚到了钱”。
eVTOL的竞争就不再是“谁能造出更好的飞机”，而是“谁能先把飞机变成客户愿意真金白银下单的商品”。
当一家每天调度4万辆高铁安全运行的“轨道控制之王”，把积淀数十年的“控路网、控时空、控列车”核心技术系统性迁移到低空领域，低空经济的“管得住”正在从“能不能”走向“怎么高效、怎么智能、怎么成体系”——而中国通号，正是这套新规则的书写者之一。
