安徽省政府印发《关于推进服务业扩能提质实施意见》，明确“大力发展低空物流，推进寄递物流无人化应用”，引导物流企业与制造业共建智慧仓储系统，为低空物流场景化和寄递无人化提供顶层政策支撑。
当传统涡桨支线飞机完成一次同类试飞需要耗费数千至上万元航空煤油时，哈特航空（Heart Aerospace）用X1验证机证明：支线航空电动化的经济账，正在被一笔一笔地重新计算。
只有飞得起的实验室产品没有未来，造得出、造得快的工业化能力，才是低空经济从“高端玩具”走向“国民交通工具”的终极底座。
智能装备与低空经济西部发展研讨会在兰州启幕，张强、张祖勋两位院士同台论道，聚焦西北大气边界层与低空气象服务，为西部低空经济开出“特色药方”。
当一家百年航空巨头用“以股换业务”的方式押注eVTOL新势力，当一家通航央企把支线物流的“第一站”设在了合肥，低空经济的竞争正在从“单点突破”进入“系统整合”的新阶段。
全球唯一“四证齐全”载人eVTOL在合肥、广州两城累计安全飞行超3000架次，安徽集聚低空上下游企业超700家，低空经济正从“能飞”走向“飞得安全”。
硕远咨询报告预测2026年底低空经济市场规模突破8000亿元，2028年有望触及2.3万亿元，企业注册量同比增长68%，产业进入“规模扩张”关键期。
福建“十五五”规划将低空经济列为六大新兴引擎产业之一，锚定千亿集群目标，以“山海复合型测试走廊”打造全国特色低空经济样板。
当1.5万亿的“规模底座”遭遇不足三成的“自主心脏”，低空经济必须回答一个比“飞多高”更底层的问题——飞多远，取决于供应链能撑多久。
当1.5万亿元市场规模与328.7万架注册无人机的产业底座，遭遇核心部件整体国产化率不足30%、航空电机与电控系统对外依存度超70%的结构性短板——一场由国资委主导、央企集体参与的“补链强链”行动已经全面打响。
全球唯一“四证齐全”载人eVTOL在合肥骆岗公园常态化运营，公众可小程序购票体验“空中出租车”。
长三角实现跨省空域数据互联，行业报告揭示人才缺口超五千，运营账本显示人力成本占比超三成，低空从抢空域转向抢人才。
